9 июля 1918 года неподалеку от города Нэшвилл на полном ходу столкнулись два железнодорожных состава. Это крушение и по сей день остаётся крупнейшей аварией на железных дорогах в истории США. Оно изменило облик железнодорожного транспорта, на смену деревянным вагонам пришли более безопасные — цельнометаллические. Ранним утром 9 июля 1918 года навстречу друг другу двигались два железнодорожных состава. Один следовал из Нэшвилла в Мемфис, другой шёл в обратном направлении (им управлял машинист, для которого это был последний рейс перед выходом на пенсию). В нескольких километрах от Нэшвилла располагалась Кривая голландца — 16-километровый участок, на котором двухпутная железная дорога превращалась в однопутную. Согласно расписанию движения, первый поезд должен был остановиться на семафорном посту перед участком и пропустить другой поезд. Однако и у тех и у других произошли накладки в пути, и оба состава задержались. Один шёл с 30-минутным опозданием, другой — с семиминутным. По стечению обстоятельств дежурный на семафорном посту заступил на смену всего за несколько минут до прохода поезда. Он не знал об опоздании одного из поездов, поэтому не выставил запрещающий сигнал. Но, заглянув в журнал учёта движения, чтобы записать проходящий поезд, с ужасом обнаружил, что встречный поезд не был отмечен его коллегой. Дежурный выскочил на платформу, когда состав уже уходил, его попытки привлечь внимание из-за сильного шума замечены не были. Ровно через пять минут оба поезда встретились на однопутном участке. У машинистов не было никаких шансов предотвратить столкновение, Кривая голландца была дугой, поросшей по краям лесом, поэтому заранее увидеть друг друга они просто не могли. К тому же оба состава двигались со скоростью порядка 80 километров в час. Столкновение было настолько внезапным, что один поезд даже не попытался затормозить, а в другом привели в действие тормозную систему только за несколько секунд до удара. Удар был настолько сильным, что железные паровозы были искорёжены до неузнаваемости, а деревянные пассажирские и багажные вагоны рассыпались как карточные домики. Звук удара слышали за несколько километров от аварии. Почти все ехавшие в первых вагонах погибли, находившиеся в конце составов в большинстве случаев отделались травмами. LineHistory