Послесловие к теме НАНо спортэлектрокара Самое интересное замечание к вчерашней заметке про беларуские "научные" электромобили звучало примерно так: "хорошо сидеть на диване и комментировать, а что бы ты сделал на их месте?". Хорошо, буду соответствовать своей любимой концепции "критикуя-предлагай". Во-первых, я бы не стал юлить. Просто сделал бы лицом бренда самого изобретателя, рассказал его историю, историю его самодельного автомобиля. Ведь это очевидно и это цепляет. Никому не интересно слушать серых, не ориентирующихся в теме, условных академиков. Все хотят видеть за техникой реального живого человека. Нужно было позволить автору доделать прототип так, как виделось только ему, возможно с краундсорсинг-привлечением беларуского промдизайн-сообщества. И да, если хочется беларуский электромобиль, может стоит спросить у беларусов, что он должен из себя представлять? Стоит попробовать просто найти по НИИ оставшихся "блаженных одиночек", которые годами делали что-то свое, не реагируя на "глупость сверху". Оказать им реальную поддержку (донаты творят чудеса!) и получить свой результат→лаборатории GeneralElectric и BellLabs подтвердят эффективность подхода. Во-вторых, если бы у меня стояла задача сделать единичную модель для шоу-рума испытательного автополигона НАН Беларуси и показать там реплику дизайна итальянской _вписать_нужное_ марки я бы просто обратился в компании, которые занимаются тем, что переводят элитные автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электропривод. Их достаточно много, это и западные Twisted и Lunaz, и даже российская Edison Technologies. Качество "электроприводизации" превосходное, отличные материалы, комплектующе, гарантийное обслуживание etc. В-третьих, забудьте наконец эту дикую бредовую мантру "собственное производство". Примите уже тезис о том, что в 21 веке нет ничего зазорного в том, что все детали, узлы, агрегаты, даже ПО может быть сделано за рубежом. Вы продаете автомобиль, вы занимаетесь его послепродажным обслуживанием и ремонтом? Значит это ваш автомобиль. Так работает ODM-модель <...> ODM-контракт — вид сотрудничества двух компаний, при котором одна компания заказывает у другой разработку и производство некоторого товара, а выпускает в продажу его потом уже под своей торговой маркой. ODM-контракт отличается от OEM-контракта тем, что в первом случае заказчик размещает заказ и на изготовление, и на разработку изделия, а во втором — только на изготовление, а разработкой и дизайном занимается сам <...> В-четвертых. Подумать навскидку что при желании реально могли бы делать? Нужно смирится, сегодня в Беларуси нет своих современных электронных компонентов. Хотя в теории когда-то заводы Транзистор&Интеграл производили пассивные компоненты, простые микросхемы, мощные транзисторы (т.е. для "обвязки" импортных контроллеров какого-то условного прототипа электромобиля кое-как могло бы подойти). Это было во времена моего студенчества, потом ассортимент магазина на пл. Казинца →0, сработала конверсия в "наклеечное производство". Зато, в теории, в Беларуси есть все, чтобы делать текстолит для печатных плат. Есть завод Полоцк-Стекловолокно и он скорее жив, параллельно с платами могут идти и стеклопластиковые корпуса. БелШина из Бобруйска может делать custom резинотехнические изделия (шины, уплотнители, ручки). БМЗ из Жлобина может выдавать прокат для несущих каркасов. Светлогорское Химволокно может выпускать углеродное волокно разных плетений (это тот самый ваш "карбон"). Могилевское Химволокно это широкое разнообразие пластиков. Кабельная продукция и бесколлекторные двигатели - да!, это реально, есть завод Автопровод в Щучине, есть завод в Кобрине и гродненская "Радиоволна", производящие жгуты автопроводов. Так что, при элементарном желании, вполне можно было бы сделать и "20% своего к осени" и даже 50%. Но желания делать нет и не будет, есть только желание осваивать. И в-пятых, все изложенное выше касается многих "щемяще собственных" разработок академии наук