​​Беларуская газогенераторная динамика У меня есть один необычный "сторожевой таймер" - я отслеживаю как развивается ГАЗГЕН-движение в Беларуси. ГАЗГЕН - так еще в годы ВОВ называлась техника, которая работает на т.н. генераторном газе (фактически разновидность светильного газа). Суть там в том, что в специальной бочке происходит процесс пиролиза дров, газификация. В таком процессе, в отличие от сухой перегонки, практически вся органическая часть топлива превращается в смесь газов, основную часть составляет известный многим >>угарный газ<<. В процессе газификации протекают две основные реакции: С + СО₂ → 2СО↑ и С + Н₂О → СО↑ + Н₂↑. В качестве твердого топлива можно использовать что угодно, начиная от дров и торфа, и заканчивая пеллетами из опилок и сухой соломой. В качестве окислителя используется воздух, но вполне можно и кислород или водяной. В зависимости от используемых вариантов, получаемые генераторные газы могут называться воздушным генераторным газом, кислородным, водяным, смешанным etc. У всех будет разная доля угарного газа в составе. Многие из людей, переживших ВОВ могли вспомнить газогенераторные автомобили и трактора с бочкой. Именно в этой бочке происходил процесс газификации, тот же процесс, который происходит в печи, при сгорании топлива в условиях недостатка кислорода (=при закрытой вытяжной заслонке). Вот вам и угарный газ :) Для общей эрудиции приведу цитату из автобиографической книги Сергея Шайдурова «Берег двух океанов»: <...> В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное топливо, или, проще говоря, на обыкновенную деревянную чурку. Были специальные комбинаты по заготовке и сушке «чурочки» — так ласково называли её шофёры. Уходя в рейс, водитель брал шесть-восемь мешков чурки, которые по мере необходимости засыпал в специальный бункер. Дерево сгорало, образовавшийся газ «двигал» машину. Ясное дело, что «газген» появился не от хорошей жизни — не хватало бензина. Первая конструкция газогенераторного устройства была неудачной… Рационализаторы Аткинской автобазы решили заставить «газген» работать лучше. И они добились своего: сделали надёжным «газген» на трассе, грузоподъёмность его повысили до семи тонн. А опытные шофёры на такую машину брали прицепы до восьми тонн. На ВДНХ в 1945 году колымские «газгены» заняли первое место <...> Не знаю, можно ли сейчас встретить ГАЗГЕНЫ времен ВОВ, хотя RU Wiki пишет, что в 1936 году выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а затем — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. В начале 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Т.е. быть должны, даже в Харькове. На деле ж чаще за газогенераторные модификации берутся энтузиасты (см. картинку). В 2018 году я зафиксировал в Беларуси автомобиль на базе >>УАЗ-469<< (расход 20 кг поленьев/100 км хода), а вот сейчас проскочил автомобиль на базе >>ГАЗ-24 "Волга"<< (расход "мешок дров" на 100 км, столько же по словам владельца расходует и его "древесный мотоцикл"). Наблюдение за динамикой развития ГАЗГЕН-авторынка продолжаю (С) @@lab66