✔️Заявление главы корпорации «Ростех» Сергея Викторовича Чемезова о том, что "до 2025 планируется запустить более 110 самолетов различных типов, а к 2030 - более 500 самолетов", выделяется своим оптимизмом. Эксперты отмечают, что в относительно готовом для массового выпуска состоянии на сегодняшний день с трудом можно найти только один тип самолета. Для диверсификации ближне- и дальнемагистральных машин необходимы доводочные и испытательные работы, технологически ограниченные сроком не менее 3-4 лет при условии, что будут полностью решены проблемы с импортозамещением. Авиационные двигатели и авионика в гражданском авиастроении по-прежнему на 40-80% комплектуются импортными деталями. Такая стратегия была выбрана Ростехом и ОАК согласно их же лозунга - "интеграция в мировой рынок и повышение конкурентоспособности российской авиатехники". И как раз в это время национальный перевозчик «Аэрофлот» массово брал в лизинг на льготных для зарубежных лизингодателей условиях, тем самым экономически сбивая развитие производства отечественных лайнеров. Если за 8 лет (с 2014) не удалось возродить массовый выпуск гражданской авиации, несмотря на обильнейшее бюджетное финансирование (не менее 300 млрд рублей), то оптимизм Чемезова выглядит несколько преувеличенно.