🚢🌾📈 На Волге идет возрождение речных элеваторов. Перевалка зерна в долинах реки практиковалась еще с купеческих времен, а в СССР систему сооружений использовали для импорта иностранной продукции из черноморских портов. Сегодня эта инфраструктура перестраивается на экспорт. Транспортировка продукции рекой смотрится все более актуально в связи с расширением возможностей рейдовой перевалки (с корабля на корабль) в Черном море, а также ростом отправок в Иран. Первыми ухватились перспективу в Нижегородской области. В течении двух лет здесь появился зерновой хаб на 300 тысяч тонн в год для отправки продукции в страны Ближнего Востока и Африки через Азовское и Каспийское моря. Проект примечателен как минимум тем, что основная часть элеваторной сети всегда была расположена в нижнем течении Волги. Севернее, где находится Нижегородская область, инфраструктуры либо нет, либо она стоит еще с советских времен и дышит на ладан. Отсутствие конкуренции и тренд на рост объемов отправок продукции за рубеж подкрепляются другими экономическими аргументами в пользу хаба — например тем, что Нижегородская область, лежащая в зоне рискованного земледелия, с недавних пор стабилизировала урожай и имеет излишки зерна на продажу. Весной избыток этой продукции оценивался в 150 тыс. тонн. К тому же, отгрузка зерна по реке — это относительно дешево, быстро, да и речной флот, готовый взяться за обслуживание грузопотока на Волге, в наличии. Экспортный потенциал Поволжья в ближайшие годы будет расти. Уже в этом сезоне специалисты отмечают увеличение потока из речных портов в два раза. Кроме того, в 2025 году завершается реконструкция Городецкого гидроузла. Обновление обеспечит глубину 4 м для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом, что повысит пропускную способность участка реки с 12 до 32 млн. тонн грузопотока. Несмотря на то, что Нижегородская область не относится к крупным регионам по урожаю зерна, взять свое она все же стремится как минимум за счет подключения к большому транспортному тренду. К слову, специалисты предрекают общее развитие зерновой речной инфраструктуры, но нужно участие в этом большом проекте некого якорного экспортера, способного заполнить направление необходимым товарным потоком. Надо полагать, что в текущей ситуации это лишь вопрос времени.