🇨🇳🚙🇷🇺Россия стала крупнейшим импортёром автомобилей из КНР, но это не обеспечит потребителям разнообразие и не создаст конкуренцию в необходимом объёме. По данным Главного таможенного управления КНР, в период с января по май 2023 года в Россию было поставлено 287 тыс. автомобилей. При этом за весь 2022 год из КНР в Россию поступило 162 тыс. автомобилей. А в денежном выражении экспорт автомобилей в РФ вырос в 5 раз до $3,57 млрд. Таким образом, на Россию пришлось почти 15% всего автоэкспорта из Китая. Но у российского рынка есть одна особенность – из-за низкой покупательной способности населения есть смысл поставлять только самые дешёвые автомобили с традиционными силовыми установками – бензиновыми двигателями. Так, средняя стоимость китайского автомобиля для России составила $12433, для Европы (поставки в Бельгию) - $27180, для Великобритании - $29453. И в этом кроется основная проблема, поскольку традиционные автомобили для КНР – пройденный этап. Власти КНР делают ставку на категорию New Energy Vehicle (NEV) – гибриды и электромобили. Сейчас на них приходится 25,6% китайского рынка (6,9 млн автомобилей за 2022 год из них 5,4 млн – чистые электромобили). Программа поддержки альтернативного транспорта действует в КНР с 2009 года, за это время власти потратили на стимулирование спроса и поддержку автопроизводителей $29 млрд. Теперь для стимулирования производителей правительство Китая разрешило американской Tesla создать в КНР производство без открытия совместного предприятия с местной компанией и дало налоговые преференции. В КНР возникло разделение: дешёвые традиционные автомобили представлены европейскими и японскими марками (Volkswagen, Nissan, Toyota и т.д.), которые ушли из России, а китайские компании стремятся занять место в новых сегментах, не актуальных для России из-за больших незаселённых территорий, климата и неразвитости зарядной инфраструктуры для электромобилей. Поэтому России достаются остатки китайского автопрома, и в будущем ассортимент значительно расширяться не будет. Инициатива пересаживать госслужащих на отечественные машины тоже революции в российском автопроме не произведёт. Вряд ли чиновники сядут на самые доступные отечественные Lada Granta и Lada Vesta. Для них больший интерес представляют собранные в России китайские автомобили – Haval из Тулы, BAIC и Kaiyi, собираемые на калининградском «Автоторе», а также Lada X-Cross и «Москвич». В любом случае всё приходит к поставкам или устаревших китайских автомобилей или машинокомплектов таких же устаревших моделей для последующей сборки в России.