🛥🙅‍♂️⚓ Острый дефицит стоянок для яхт, так называемых марин, выглядит весьма красноречиво. Вернув свои суда из-за рубежа, состоятельные россияне обнаружили, что на родине мест для них нет. Подмосковье, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, порты на побережьях Черного и Азовского морей, — все забито до отказа. Выкуплены не только стоянки на лето, но и места в эллингах — сооружениях для зимнего хранения лодок. Существующую инфраструктуру в России к санкциям никто попросту не готовил. Да и не надо было — до СВО ситуация с маринами была хоть и напряженная, но в целом всем всего хватало. Связано это было как раз с тем, что едва ли не большинство владельцев крупных яхт предпочитали «парковать» и обслуживать свое имущество за границей. В 2021 году ежегодные траты россиян на эти цели за рубежом оценивались в €200 млн. Россия тогда занимала второе место в мире по покупке яхт (после США). Санкции ситуацию изменили — теперь ни приобретать, ни ставить, ни обеспечивать уход за частными судами на чужбине российским миллиардерам нельзя. Они, может, и готовы были бы потратить те же 200 миллионов евро в России, но брать эти деньги здесь пока некому. Да, существует концепция развития отечественного яхтенного туризма, которую правительство утвердило в 2021 году и она даже актуализируется с учетом появления новых территорий. Однако, надо полагать, что строительство сети марин с сопутствующей инфраструктурой в текущей экономической ситуации — дело далеко не первой важности. Тем более в новых российских субъектах. Даже при наиболее благоприятном развитии событий, реализация концепции по яхтингу расписана до 2030 года. До тех пор владельцам дорогих плавсредств придется искать варианты. На этом фоне сообщения о том, что очередной российский олигарх увел свою плавучую крепость из какого-нибудь недружественного порта, выглядит как сообщение о размене одной головной боли на другую. Сначала нужно было думать, как спасти судно от санкций, теперь для него нужно искать свободное и безопасное место. Запрос на это велик, ведь зародившаяся около 20-и лет назад мода у сверхбогатых россиян на яхты привела к тому, что отсутствие максимально внушительного личного плавсредства уже к концу 2000-х стало моветоном. То есть яхты есть у почти всех хоть сколько-нибудь представительных миллиардеров. Среди наиболее известных «флотоводцев», боровшихся с санкциями и иностранными властями за свои плавучие активы в последние 1,5 года, например, основной акционер USM Holdings Алишер Усманов. Его 156-метровую яхта Dilbar за $750-800 млн. из-за санкций весной прошлого года застряла в бухте Гамбурга, впоследствии ее пришлос буксировать в Бремен. В марте прошлого года местная финансовая гвардия в рамках санкций ЕС арестовала в итальянском Триесте Sailing Yacht A (143 м, $530 млн), принадлежащую основателю «Еврохима» и СУЭКа Андрею Мельниченко. Другую яхту олигарха, Motor Yacht A, спасти удалось — 10 марта 2022 года она перестала транслировать свое местоположение, но вскоре была замечена в водах Индийского океана в районе Мальдивских островов. Успел увести подальше от ареста свою яхту Eclipse (162 м, $427 млн.) и Роман Абрамович. Весной прошлого года экстренно эвакуировал из порта Виктория на Сейшелах во Владивосток яхту Nord (142 м, $300 млн.) председатель совета директоров ПАО «Северсталь» Алексей Мордашов успел спасти свой «флот» в составе яхт Nirvana и Barbara, президент компании «Интеррос» Владимир Потанин, «на свободе» суда Вагита Алекперова Galactica Super Nova (70 м, около $100 млн.), Романа Абрамовича — Halo (55 м, $38 млн) и Garcon (67м, $20 млн.), Виктора Рашникова (Магнитогорский металлургический комбинат) — Ocean Victory (140 м, $400 млн.), Сергея Галицкого («Магнит») — Quantum Blue (104 м, $250 млн.) и Дмитрия Каменщика (председатель совета директоров группы DME) — Flying Fox (136 м, $400 млн.).