🛤 🚈 🇷🇺 Строительство в России «уперлось» в железную дорогу. Строительные компании столкнулись с проблемой доставки цемента по железной дороге: сроки поставки с приходом летнего сезона увеличились в 2 раза, а нехватка вагонов-хопперов достигает 4 тыс. – это почти 20% от всего парка. Активизация инфраструктурных строек за счёт бюджета в 2023 обострила сезонный рост спроса. Если в прошлые годы в мае-июне перевозка цемента возрастала не более, чем в 3 раза, то сейчас спрос, по данным «Союзцемента», вырос в 10 раз. Согласно данным аналитической компании CMPRO, спрос на цемент сейчас на 20-50% выше прошлогоднего. Особенно остро проблема встала на южном и восточном направлениях, которые страдают от нехватки пропускной способности железных дорог. Юг забит пассажирскими поездами, заменяющими самолёты, а восточное направление – вывозом прочих товаров в Азию, включая уголь. Реализация проектов по расширению БАМа и Транссиба буксовала, в том числе, из-за того, что обсуждения возможных источников финансирования электрификации магистралей затянулось на несколько лет. Только в прошлом мае правительство определилось, откуда взять недостающие ₽260 млрд. Это повышение тарифа на передачу электроэнергии на 6,3%, сокращение выплаты дивидендов «Россетей» до 2026 года и перенос финансирования инвест-программы на ₽100 млрд на 2023-2027 годы. В итоге, задержки в поставках привели к росту цен в отдельных регионах, например, в Удмуртии цемент подорожал на 30-40%. Замглавы Минпромторга считает, что цемент следует признать РЖД более приоритетным грузом. Но тогда это создаст проблемы для других грузов. Есть две глобальные проблемы. Первая – в России за январь-апрель 2023 года выросла доля импортного цемента (в основном из Беларуси и Ирана), который вынужденно транспортируется на большие расстояния, на 53,4% до 809 тыс. тонн. При этом, отечественные заводы, которые находятся ближе к потребителям, сократили выработку на 3% и загружены на 60%. Вторая причина заключается в том, что спрос вырос лавинообразно. В России финансовый год начинается 1 января, соответственно первые несколько месяцев уходят на бюрократические проволочки даже при подходящей для стройки погоде: получение финансирования, организация торгов, заключение контрактов. В США, например, финансовый год начинается с 1 октября, в Великобритании, Индии, Канаде, Японии – с 1 апреля. Сдвиг относительно календарного года позволяет планировать работы заранее и подходить к началу строительного сезона без спешки с заключенными контрактами. Это позволяет равномернее распределять нагрузку на инфраструктуру и спрос на строительную продукцию. Иначе возникает дефицит, задержки в поставках, которые негативно влияют на инфраструктурные проекты и жилищное строительство, которое и так сейчас страдает от закручивания гаек ЦБ и сокращения различных программ кредитования с минимальными ставками или минимальным первоначальным взносом.