🐟🇷🇺Даже дешёвая рыба в России становится деликатесом: добывающие минтай компании требуют возобновить субсидирование железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы страны, чтобы сдержать рост цен на продукцию в рознице. Программа стартовала в 2021 года на фоне проблем с поставками рыбы из Китая (значительная часть минтая уходила на экспорт в Китай и после в замороженном или переработанном виде возвращалась в Россию). Перевозка 1 кг рыбы с Дальнего Востока стоит порядка ₽20 за 1 кг – это порядка 20–25% от розничной цены. Субсидии покрывали ₽6 от тарифа на перевозку, то есть 5–6% от отпускной цены. Но теперь Минсельхоз прекратил субсидирование из-за исчерпания лимитов. Субсидии вместе с логистическими проблемами из-за ковидных ограничений в КНР привели к тому, что в 2022 году импорт минтая сократился до исторического минимума: 158 тонн рыбы. По сравнению с 2021 годом, импорт сократился в 10,7 раза, а по сравнению с 2914 годом – в 126 раз. Но в нормальных рыночных условиях без господдержки рыбная промышленность России не способна обеспечить людей доступной продукцией. Одна из главных причин – это распределение инвестквот на вылов минтая. Обязательство заказывать на вервях новые суда и строить перерабатывающие заводы, во-первых, сократило число промысловых компаний и снизило конкуренцию, во-вторых, повысило издержки. Рыба не может быть дешёвой, поскольку предприятиям необходимо погашать дорогостоящие кредиты на ₽240 млрд. К тому же, программа инвестквот показала свою неработоспособность: деньги промысловые компании потратили, но не получили 54 из 64 заказанных траулеров. В итоге деньги бесцельно ходят по кругу, повышая издержки и стоимость готовой продукции. На программу субсидирования железнодорожных перевозок Минсельхоз уже потратил более ₽1 млрд. Это те деньги, которые заплатили рыболовы в хоте распределения квот.