🚗📊🇨🇳 Отечественный авторынок полностью отходит под контроль Китая: к локализации своих моделей готовится компания Chery. Китайское руководство рассматривает разные варианты: или открыть собственную сборку, как это уже сделал Great Wall, или заключить партнёрское соглашение с российским собственником. Наиболее вероятный партнёр – компания «Авилон» Александра Варшавского, которая проявляет интерес к покупке завода Vokswagen в Калуге. Среди его конкурентов числятся АФК «Система» и бывший топ-менеджер ГАЗа, австрийский бизнесмен Зигфрид Вольф. Это будет уже второе сборочное предприятие Chery в России: в Калининграде на «Автоторе» уже ведётся сборка автомобилей дочернего бренда Kaiyi. У отечественного автопрома в России практически не осталось шансов. Оставшиеся «АвтоВАЗ» и «УАЗ» теряют позиции без возможности оперативно обновлять модельный ряд. Формально «АвтоВАЗ» пока ещё занимает первое место в России по продажам: по итогам I кв. 2023 года было реализовано 63445 автомобилей. Но китайские автопроизводители официально продали в России ещё больше – 64039 автомобилей. УАЗ смог найти покупателей только на 2360 автомобилей. Причём динамика неутешительная для «АвтоВАЗа» - его доля на рынке падает. По итогам всего I квартала «АвтоВАЗ» занял 37,04% рынка. Но в март на автомобили марки Lada пришлось 34,69% рынка. Доля же китайских автомобилей выросла до 40%. «АвтоВАЗ» сейчас может предложить только 3 сильно устаревших модели: Granta, Niva Legend и Niva Travel. Весь рынок более современных автомобилей отдан на откуп китайским производителям. Во второй половине 2023 года «АвтоВАЗ» имеет шансы улучшить свои позиции в формальных отчётах, но лишь потому, что на бывшем заводе Nissan начнётся крупноузловая сборка китайских автомобилей FAW под брендом Lada. Из изменений – только шильдик. Надежды на развитие собственных инженерных компетенций и собственного модельного ряда почти не осталось. В эпоху Renault «АвтоВАЗ» переходил на глобальные платформы концерна, в том числе были созданы прототипы самой массовой модели Granta на французской платформе. Теперь такой вариант невозможен, поскольку лицензионные отчисления сделают Granta слишком дорогой. Если в рамках концерна Renault-Nissan «АвтоВАЗ» имел возможность проводить собственные инженерные разработки на базе глобальной платформы, то  у китайских производителей подход иной: только контрактная сборка в лучшем случае с локализацией производства отдельных компонентов без передачи технологий.