👨‍💼🚘📈Более 150 тысяч человек могут остаться без работы из-за того, что под угрозой закрытия оказались более 2000 дилерских центров, занимающихся продажами автомобилей. Такие цифры были озвучены на дебатах ассоциации «Российские автомобильные дилеры». После ухода автопроизводителей из недружественных стран с российского рынка у дилеров так и не нашлось достойной замены. Продажи по официальным каналам, фактически, свелись до отечественных Lada и УАЗ, автомобилей китайских марок и небольшого количества импортных Kia и Hyundai. По данным «Автостата», в феврале 2023 года дилеры продали 21.558 автомобилей Lada, 720 УАЗов, 20.057 автомобилей всех китайских марок вместе взятых и 5.714 корейских машин концерна Hyundai Motor Group. Совокупные продажи составили порядка 48 тыс. новых автомобилей. В прежние годы продажи дилеров были кратно выше. В феврале 2021 года в России было продано 119,5 тыс. новых автомобилей, и почти все они пришлись на официальных дилеров, поскольку серый импорт тогда был невыгоден. На таком же уровне были продажи и в феврале доковидного 2019 года: 119,9 тыс. автомобилей. Параллельный импорт проблемы не решает. Формально Минпромторг ранее допускал к параллельному импорту без разрешения правообладателя 50 автомобильных марок. На днях ведомство разрешило импортировать таким образом ещё 10 марок, включая популярные Ford, Renault, Hyundai, Kia, Mazda и другие. Но это решение никак не повлияет на ситуацию. Резрешения правительства – фикция, поскольку параллельный импорт по-прежнему запрещён техрегламентом Таможенного союза. Он требует, чтобы заявление на получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС) получали только производители. Иначе дилеры даже в случае завоза крупных партий идентичных автомобилей вынуждены проводить сертификацию каждой машины в отдельности и получать на них сертификат безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), как это делают частники, пригоняя в Россию подержанную машину. Но и простого разрешения на получение ОТТС дилерам недостаточно: полноценная сертификация (Россия не признаёт сертификаты ЕС, США, Кореи, Японии, Китая и других стран, не входящих в Таможенный союз) включают в себя массу испытаний, включая краш-тесты, и слишком дорога для дилеров. Массовые поставки автомобилей в таких условиях просто невозможны. А ограниченное предложение негативно сказывается на ценах. Китайские автомобили в России оказываются в 1,5–2  раза дороже, чем в КНР. Машины перестали быть доступными для населения, и без изменения условий сертификации ситуация в лучшую сторону не изменится.