🚘 🇷🇺 Авторынок России полностью отходит под контроль китайских компаний. Заявления о возрождении отечественного автопрома сделаны только на основании неполной и обрывочной статистики. На помощь Минпромторогу приходит Комитет автопроизводителей АЕБ, который публикует статистику о продажах автомобилей только от производителей. И то не всех марок. Так китайская компания Chery (бренды Chery, Exceed и Omoda) с мая 2022 года не предоставляет информацию о продажах АЕБ. С такими условиями ситуация для Минпромторга выглядит достаточно неплохо. Так в ноябре 2022 года продажи новых автомобилей выросли на 2,6% до 46403 автомобилей. При этом доля «АвтоВАЗа» на рынке выросла до 46,8%. Автозавод в Тольятти сейчас работает без всякой конкуренции: на рынке нет более дешёвых автомобилей, чем Lada Granta, которая ведёт родословную от ВАЗ-2108 1983 года, Lada Niva Legend, выпускающейся с 1977 года, и Lada Niva Travel, у которой большинство агрегатов идентичны старой классической «Ниве». Единственное достижение «АвтоВАЗа» в 2022 году – это возврат подушек безопасности и мультимедиа системы в «Гранту». ABS и ESP по-прежнему остаются недоступны. Китайские бренды по статистике АЕБ занимают лишь 20% российского рынка легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Но то, что автозавод продал автомобиль дилеру, ещё не означает, что дилер смог продать машину клиенту. К тому же нет никакого документального подтверждения информации от производителей. Более показательны данные «Автостата», которые фиксируют число регистраций новых автомобилей в ГИБДД. Вэту статистику попадают все марки независимо от происхождения. Параллельный импорт новых сюда тоже включён. Всего в ноябре на учёт было поставлено 51525 автомобилей – рост на 19% по сравнению с октябрём 2022 года. И в этой статистике положение «АвтоВАЗа» уже не такое доминирующее. Доля автомобилей Lada в таком разрезе оказалась – 41%, а китайских брендов выше – 31%, в 1,5 раза больше, чем по данным АЕБ. В дальнейшем доля китайских автомобилей будет ещё больше, в том числе и за счёт самого «АвтоВАЗа». В этой статистике ещё нет липецких Evolute i-Pro, которые являются китайскими Dongfen Aeolus E70, и Москвич 3, который является таким же китайским JAC JS4. «АвтоВАЗ» также готовится переходить на сотрудничество с Китайскими марками. На днях глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов дал интервью, в котором он заявил, что сейчас обсуждается возможность сборки автомобилей класса C и D «вместе с партнёрами из дружественных стран». Наладить сборку подобных автомобилей может только Китай. И опыт других сборочных предприятий показывает, что речь идёт только о крупноузловой сборке. Ни на что больше рассчитывать не приходится не только потому, что у людей сильно ограничена покупательная способность, но и потому, что куратором автопрома в Минпромторге назначили Максима Горина. Ранее он работал в Дептрансе Москвы, где курировал развитие электротранспорта  и трансформацию завода Renault в Москвич, который лишь проводит несколько простейших операций с автомобилями JAC. Низкую эффективность электробусов по сравнению с дизельным и газомоторным транспортом впоследствии признавал сам Дептранс.