🛤 💰Строительство трассы М12 Москва — Казань оказалось под угрозой: у «Автодора» обнаружилась дыра в бюджете на ₽130 млрд. Факт дефицита средств на днях подтвердил вице-премьер Марат Хуснуллин. Но эти проблемы не сподвигли ни Марата Хуснуллина, ни бессменного главу «Автодора» Вячеслава Петушенко к экономии. Наоборот, стоимость строительства трассы, которая должна стать частью большого транспортного пути, соединяющего западную часть России с Китаем, возросла с ₽630 млрд (оценка 2018 года) до ₽820 млрд. Значительную часть прибавки в ₽190 млрд взял на себя Фонд национального благосостояния: в августе правительство одобрило выделение дополнительных ₽150 млрд. При этом Хуснуллин делает вид, что никакого подорожания сметы не произошло, а ₽150 млрд выделили только потому, что трассу сдадут раньше срока. Помимо государства, возросшие расходы оплатят автомобилисты: Хуснуллин уже предупредил о предстоящем подорожании проезда по будущей трассе на неопределённую величину. Ранее планировалось, что проезд от Москвы до Казани может уложиться в ₽3 тыс. Но указание минимальной стоимости – не более, чем маркетинговый ход. Тарификация платной трассы М11 Москва – Санкт-Петербург зависит от времени суток и дня недели. Минимальная стоимость проезда составляет рекламные ₽2400, а максимальная в наиболее популярное время - ₽5830. Разница почти в 2,5 раза. Помимо самого проезда по трассе, автомобилисты будут оставлять деньги на безальтернативных заправках. «Автодор» выставил на торги земельные участки под сервисные комплексы в Татарстане. 2 участка, сдаваемых в формате субаренды на 20 лет, обойдутся минимум в ₽590,8 млн. Ещё недавно земля была дешевле: в конце октября «Автодор» сдал 3 земельных участка под АЗС во Владимирской области за ₽560 млн. Независимо от количества заправок, которые появятся на трассе, конкуренции не будет. Единственным участником торгов выступил «Лукойл». Такое подорожание проезда и сопутствующих услуг было бы оправданным, если бы имело под собой веские основания. Но, как указывал сам Марат Хуснуллин в конце 2021 года, подорожание металла привело к дополнительным расходам на ₽12 млрд, а подорожание стоимости перевозок – на ₽8 млрд. Обоснование есть для дополнительных ₽20 млрд, а вся смета выросла на ₽190 млрд. Зато строительство сопряжено с массой нарушений, на которые правоохранительные и надзорные органы закрывают глаза. Так Счётная палата обнаружила полное отсутствие заключений госэкспертизы на проектную документацию и несоблюдение сроков её разработки. Не нашлось никаких подтверждений расходов ₽65,8 млн на разработку этой документации. Аудиторы выявили 10 договоров на проектирование и строительство дороги «под ключ» на сумму ₽572,8 млрд без положительных заключений госэкспертизы. И все торги прошли на неконкурентной основе с единственными заявками. Также значительные махинации проводились при выкупе земель под строительство трассы. Например, ООО «Тэйк-лук рус» продало 365 соток земли за ₽57,9 млн, а также получило компенсацию упущенной выгоды в ₽104,3 млн. Оценка упущенной выгоды проводилась по единственному плану застройки этой земли жильём, который был разработан после объявления о выкупе земли. Сама компания также была создана спустя месяц после объявления о выкупе земли и состоит из 1 сотрудника. И это далеко не единственный случай. «Автодор» оперирует бюджетными деньгами и федеральными землями, но при этом избегает государственного контроля. Крайне заманчивые условия, стоящие того, чтобы продвигать ещё строительство хордовой трассы от Екатеринбурга до Красндара.