🤔 🧳 ✈️ Авиакомпания S7 сменила руководство: Татьяна Филёва, дочь основателей Владислава и Натальи Филёвых, покинула пост генерального директора ЗАО «Группа компаний С7». Новым гендиректором стал её бывший заместитель Дмитрий Куделькин. Для компании это может обернуться большими переменами вплоть до национализации.  Несмотря на то, что в июле 2022 года S7 повторила прошлогодний рекорд ежемесячных перевозок (почти 1,7 млн человек), а по итогам года планирует перевезти 17–18 млн человек, что также идентично прошлогодним показателям, выживание компании сегодня полностью зависит от государства. Во-первых, стабильный пассажиропоток обеспечен государственными субсидиями на компенсацию части стоимости билетов. Из ₽100 млрд, что были выделены на всю отрасль в 2022 г, S7 получил ₽22,2 млрд. Больше только у «Аэрофлота» (₽25,7 млрд), который в июле перевёз 2,5 млн человек. Во-вторых, государство фактически является держателем долга S7. Объём заёмных средств S7 на конец 2021 составлял ₽15 млрд. Но летом 2022 года государство выкупило новые облигации АО «Авиакомпания «Сибирь» на ₽13,7 млрд – эти деньги пошли на погашение банковских кредитов. Это была часть федеральной программы по оздоровлению авиакомпаний на ₽17 млрд S7 получила 80% всего финансирования. Дополнительное давление на бизнес Филевых оказывают лизинговые платежи. Хотя самолёты от иностранных собственников (компания эксплуатирует самолёты, принадлежащих Air Lease Corp., AerCap Holdings NV, Avolon Holdings Ltd и SMBC Aviation Capital) остались в России, а многие лизинговые компании уж списали стоимость невозвратного флота в убытки, обязательства по проведению лизинговых платежей никто не отменял. Как отмечают эксперты, до сентября лизинговые платежи списывались с аккредитивов – спецсчетов, гарантирующих выплаты.  Уход Татьяны Филёвой с поста гендиректора ЗАО «Группа компаний С7» и выезд за границу России может быть очередным этапом перехода авиакомпании под госконтроль. Частная S7 не укладывается в текущий формат российской авиации: руководство в лице семьи Филёвых неоднократно ставило под вопрос надёжность отечественных самолётов SSJ-100 и отказывалось от их закупки. Если случится переход компании под госконтроль, авиаперевозки в России можно будет считать национализированными – реальной конкуренции уже не будет.