🚂💰Глава РЖД Олег Белозеров не готов улучшать железнодорожную сеть, но готов наращивать обязательные поборы с бизнеса. Это приводит к тому, что пропускная способность РЖД падает, а бизнес в условиях военных действий и санкций платит за услуги монополии все больше и больше. Госкомпания Олега Белозёрова планирует сократить инвестпрограмму 2023 года на 13% до ₽1,075 трлн, хотя ещё недавно, в сентябре 2023 года, планировалось выделить на развитие транспортных путей и подвижного состава ₽1,23 трлн. В 2024 году инвестпрограмму планировалось увеличить до ₽1,5 трлн, а в 2025 году – до 1,66 трлн. При том, что госкомпания будет меньше вкладываться в развитие своих путей, собирать с клиентов она собирается больше. С 1 января 2023 года грузовой железнодорожный тариф повысится на 10% (8% - базовая надбавка и ещё 2% - надбавка на капремонт), в 2024 году базовая надбавка составит 7,1%, а в 2025 году – 4,6%. При этом сентябрьская версия финансового плана предусматривала индексацию тарифов в 2023 году на 9,8%. Рост тарифов в РЖД в последнее время происходит постоянно. В 2022 году грузовые тарифы поднимали дважды: на 7,7% в январе и на 11% в июне. Дополнительные сборы должны были обеспечить рекордную инвестпрограмму, в ₽1,028 трлн, но в мае её сократили до ₽808 млрд, в сентябре увеличили до ₽838 млрд, а 12 октября окончательно утвердили на уровне ₽847 млрд – на 17,6% меньше первоначального плана. Последствия происходящего просты и понятны. Уже сейчас угольные компании сталкиваются с дефицитом пропускной способности железной дороги в восточном направлении: губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв жалуется, что предприятия региона, продавая уголь в Азию, вынуждены отправлять его сначала в западную часть России. Это закономерный результат того, что первый этап расширения БАМа задерживается на 5 лет, а полная модернизация путей ожидается только к 2030 году. По данным вице-премьера Александра Новака экспорт угля из-за ограниченных транспортных возможностей за первые 7 месяцев 2022 года упал на 8,6%. В итоге угольные компании компенсируют потери за счёт внутреннего рынка: с начала года спрос на уголь в России вырос на 6,8%. Это позволило повысить цены для населения на уголь на 22% за последние 12 месяцев. Недофинансирование инвестпрограммы РЖД, сопровождаемое ростом тарифов и бюджетного финансирования, приводит к тому, что растут обязательные платежи у простых людей.