🇷🇺 🚘 Отечественный автопром не хочет избавляться от зависимости от иностранных поставщиков. Несмотря на официальную позицию президента, противопоставляющего Россию Западу, рекордное количество антироссийский санкций и демонстративный уход иностранных производителей с российского рынка, отечественный автопром продолжает сохранять верность западным партнёрам. Свидетельство тому – недавнее выступление президента «АвтоВАЗа» Максима Соколова.  Он рассказал, как будет развиваться модельный ряд предприятия. Как оказалось локализованного кроссовера Renault Duster (на его же основе планировалось выпустить новую «Ниву») не будет. Причина в необходимости платить французской компании Renault лицензионные отчисления в 4% от стоимости автомобиля. Но для Соколова главная проблема не в том, что надо платить «недружественной» стране, а в том, что 4% — это слишком много. Также в 2024 году появится новая модель Lada (займёт место между Granta и Vesta), построенная на платформе CMF-B от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. За используемые компоненты тоже придётся платить, но сумма платежей будет меньше, чем за всю модель целиком. Такая финансовая поддержка «недружественных» стран руководство «АвтоВАЗа  не смущает. Не останавливает и постановление Михаила Мишустина от 7 марта 2022 года, которое отменяет выплату компенсации держателям патентов из недружественных стран. «АвтоВАЗ» всё ещё надеется на сохранение «партнёрских» отношений с компанией Renault, которая должна поставлять компоненты для Lada Largus (Renault Logan первого поколения с минимальными доработками). Впрочем, производство «Ларгусов» до сих пор простаивает. «АвтоВАЗ» за 10 лет производства так и не локализовал эту модель. Ещё в 2014 году степень локализации достигла 72%, но прогресса с тех пор не было: в начале 2022 года Минпромторг оценивал степень локализации на 3420 балла, что на 26% меньше, чем у Lada Granta. А пока отечественным потребителям автопром предлагает покупать только что презентованный премиальный кроссовер Aurus Kommendant за ₽33,7 млн в базовой комплектации. К компонентам и их происхождению также немало вопросов. Одобрение типа транспортного средства на эту модель было выдано в начале 2022 года до СВО и до массового исхода производителей компонентов. Параллельный импорт запчастей по-прежнему запрещён, несмотря на указы Минпромторга – его ограничивает техрегламент Таможенного союза (сертифицировать можно только детали, имеющие подтверждение покупки непосредственно у производителя). А таких деталей немало: степень локализации родственного Aurus Senat до СВО оценивалась только в 53%. Либо новый Aurus будут собирать из неизвестных компонентов, завезённых нелегальным путём, либо его производители («НАМИ» и «Соллерс») планируют ограничиться PR-акцией и презентацией автомобиля, но не запускать его в серийное производство.