🚞🚉Минтранс планирует выделить $30,8 млрд на развитие железнодорожной инфраструктуры, но не в России. На фоне дефицита пропускной способности БАМа и ещё незавершённого первого этапа расширения (должен был завершиться ещё в 2017 году), который включает проекты РЖД по скоростной доставке контейнеров от дальневосточных портов, ведомство Виталия Савельева предлагает потратить $30,8 млрд на развитие экспортных каналов в Китай. Для этого построят 3 новых железнодорожных погранперехода, 3 тыс. км железнодорожных путей в Казахстане, Монголии и КНР, на Россию придётся только 369 км новых путей. Получается очень дорогой разворот на восток. По текущему курсу инвестиции составят практически ₽2 трлн. И в будущем они могут вырасти. По оценкам экспертов одна только дорога Зуунбаян-Ханги в Монголии может стоить $31 млрд. И время на переоценку есть – срок реализации такого проекта оценивается до 7 лет. Выбор проектов вызывает вопросы и помимо того, что инвестиции пойдут в иные государства. Так, в Амурской области планируются возобновить работу погранпереходы Джалинда – Мохэ. Впервые пункт пропуска открылся в 1993 году, но уже в начале 2000-х погранпереход закрыли. Просто им никто не пользовался. И большинство проектов в рамках этой программы преследуют лишь одну цель – вывоз угля из России в Китай. То есть поддержание экономики на сырьевой игле с низким уровнем добавленной стоимости. Для экспорта угля планируется возвести погранпереход вблизи села Староцурухайтуй в Забайкальском крае, а практически все новое строительство железной дороги придётся на ветку от Элегестского угольного месторождения. Но спрос на новые участки железной дроги не гарантирован. Источником финансирования, как обычно может стать ФНБ, у которого есть правило: инвестиции должны быть возвратными. Однако неэффективность РЖД делает инвесттарифы на перевозку слишком невыгодными. Компания, занимающаяся расширением БАМа уже отказалась от услуг РЖД и решила, что проложить собственные пути от Эльгинского месторождения до Чумикана на Охотском море будет проще и дешевле. Минтранс деньги выделит, РЖД совместно с казахскими, монгольскими и китайскими партнёрами их освоит, но это не решит ключевую проблему логистики – скоростное сообщение Дальнего Востока с европейской частью России и поставку контейнеров из заграницы.