🛬🤯⚙️Российские авиакомпании смогут начать получать отечественные самолёты только через 3–5 лет: именно такой срок потребуется по мнению вице-премьера Юрия Борисова для начала серийного производства самолёт МС-21, SuperJet New и Ту-214. Но это пока лишь официальные планы – пока ни один из самолётов не может похвастаться полностью отечественной начинкой. Планы «Аэрофлота» по покупке 300 самолётов могут сдвинуться на неопределённый срок. Первым кандидатом на серийное производство был Ту-214, который уже выпускался с 1996 года, но по данным Казанского национального исследовательского технического университета им. А. Н. Туполева до сих пор полностью отечественное производство имеем только по механическим системам, а по бортовым системам зависим от импорта. Даже старый «Туполев» оказался не таким уж и отечественным. Когда появится серийная версия МС-21 тоже не известно: Юрий Борисов надеется, что сертификация самолёта с отечественным двигателем ПД-14 завершится до конца 2023. Пока что разрешена эксплуатация самолёта только с импортным двигателем Pratt&Whitney. Но и сертификация с российским двигателем – не гарантия серийного производства. Даже в самых оптимистичных планах числится импортозамещение только 80% иностранного оборудования, а по 20% зависимость так и останется. SuperJet New вообще не имеет отечественного двигателя: ПД-8 до сих существует в единственном экземпляре для прохождения первых стендовых испытаний. Отсутствие отечественных самолётов в обозримой перспективе и дефицит запчастей приведёт, по мнению совладельца аэропорта «Внуково» Виталия Ванцева, к необходимости слияния и поглощения авиакомпаний – только так можно будет эффективно и с максимальной пользой разбирать иностранные самолёты на запчасти. Согласно экспертному мнению, крупные компании, в первую очередь «Аэрофлот» будут поглощать компании поменьше. Первой жертвой может стать UTair с устаревшим парком самолётов. Дефицит самолётов ведёт к снижению конкуренции на рынке и росту цен на авиабилеты.