✈️🔄Объединённая авиастроительная корпорация «Ростеха» не справляется с поставленными задачами: в ПАО «Ил» уже начались чистки среди руководства. Свои посты покинули директор дирекции Ил-114 Константин Федорович и первый зам управляющего директора по операционной деятельности Алексей Бескибалов. Проект регионального самолета Ил-114 окончательно провален. Самолёт, который был разработан еще в конце 80-х годов сейчас лишь проходит модернизацию конструкции. Но и она никак не завершится. В декабре 2020 года Сергей Чемезов обещал, что сертификация завершится в 2022 году, а серийное производство начнётся в 2023 году. Но крушение транспортного самолета Ил-112В в августе 2021 года перечеркнуло эти планы – эти самолеты используют одну и ту же модель ТВ7-117 производства компании «Климов», которая также входит в состав ОАК. Сейчас не летают даже опытные экземпляры Ил-114. Все новости сейчас ограничиваются лишь информацией о том, что в Воронеже ведут сборку консоли крыла и киля, а в Ульяновске – панели отсеков фюзеляжа, люки и двери. Ни про двигатели, ни про импортозависимую авионику информации нет. Это уже не первая перестановка в «Ильюшине»: ранее со своего поста был отстранён глава воронежского филиала ВАСО, которое специализируется на Ил-96 и Ан-148, Фарит Шарафеев. За время своей работы он отличился лишь неумеренным распилом бюджета на станках за полмиллиона долларов, но так и не смог модернизировать производство и подготовить филиал хотябы к мелкосерийному производству широкофюзеляжный самолетов. Провал ОАК уже зафиксирован в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. В Правительстве рассчитывают, что в 2024 году будут произведены лишь 2 Ил-114. Причем в этом плане учитываются не только серийные, но и опытные экземпляры. Также в плане числятся 2 опытных SSJ-NEW в 2023 году, для которых двигатель ещё не существует даже в виде макета. И пока «Ростех» удерживает монополию на гражданское авиастроение, авиакомпании подсчитываются потери. У дальневосточной «Авроры» на прикол из-за дефицита запчастей встали 3 самолета Bombardier из 13 имеющихся. А UTair вынужден возвращать из консервации в строй самолеты Як-42 среднего возраста в 28 дет из-за нехватки «Суперджетов».