🚁💰✈️Глава холдинга АО «Вертолеты России» Николай Колесов теряет возможность принять участие в распиле бюджетов на возрождение отечественной авиации: источником неудобств для бизнесмена стала смена руководства ВАСО – воронежского филиала ПАО «Ил». Это предприятие специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96, украинских Ан-148 и Ил-112В. Ранее предприятие возглавлял ставленник Колесова Фарит Шарафеев (и «Вертолеты России», и ПАО «Ил» входят в состав «Ростеха»), но после недавнего визита в Воронеж Михаила Мишустина было принято решение заменить Шарафеева на Станислава Гретченко, который ранее занимался налаживанием серийного производства SSJ-100, от которого отказались все зарубежные авиакомпании, в результате чего самолет остался без ключевых запчастей. Шарафеев был очень выгодной фигурой для Колесова: при нем ВАСО закупало станки за $500 тыс. – при том, что имеющееся оборудование простаивает, а ранее купленные станки так и не ввели в эксплуатацию. ВАСО давно уже не занимается серийным производством новых лайнеров. Единственная задача огромного предприятия, на котором ранее было занято более 10 тыс. сотрудников, – поддержание летной годности ранее выпущенных немногочисленных самолетов. На данный момент в эксплуатации находится лишь 14 самолетов Ил-96 (11 в специальном летном отряде «Россия» и 3 у кубинской авиакомпании Cubana) и 26 самолетов Ан-148 (6 у СЛО «Россия», 2 у МЧС РФ, 15 у ВВС РФ и 3 у ФСБ РФ). Серийное производство транспортного самолета Ил-112В так и не началось: помешала катастрофа вблизи Жуковского. Иными словами, у предприятия остались лишь государственные заказчики. При этом в ближайшем будущем масштабы бюджетного финансирования должно значительно увеличиться. От безысходности к жизни был возвращен проект Ил-96-400. По словам вице-премьера Юрия Борисова, первый самолет этой модификации должен появиться уже в 2022 году. Рассматривается даже вариант выпуска по 2-3 Ил-96 для гражданских авиакомпаний, которые из-за санкций не смогут использовать иностранные широкофюзеляжные дальнемагистральные Boeing и Airbus. Для Николая Колесова открывались большие возможности: при поддержке Шарафеева он планировал слияние с конкурирующей структурой «Ростеха» ОАК, в состав которой входит ПАО «Ил», и вытеснение главы ОАК Юрия Слюсаря. За счет бюджетных средств Колесов стал обладателем приличного капитала: будучи губернатором Амурской области, он отметился заказом ремонта рабочего пространства с комнатами отдыха, покрытого 170 кв. м сусального золота, за ₽150 млн, на посту топ-менеджера ростеховской дочки сменил 3 Mercedes-Maybach, а в кресле гендиректора концерна КРЭТ выбил госконтракт на поставку «самовоспламеняющихся» аппаратов ИВЛ за ₽14,6 млрд. На этот раз расширение «кормовой базы» сорвалось.