Дмитрий Дризе — о перспективах мегапроектов в современной России РАО ВСМ, которому уже более 30 лет, в настоящее время существует лишь на бумаге, однако демонстрирует уникальную жизнеспособность. И даже пытается разрастаться, покоряя новые и новые горизонты. Вот родилась идея строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Минска в рамках глобального перспективного железнодорожного коридора «Евразия». Звучит красиво. И стоит это, по предварительным оценкам, всего-то ничего — 1,7 трлн руб. Что же, если надо — построим. Самое время доказать всему миру, что мы можем сделать что угодно. Только вот кто оплатит все эти грандиозные проекты? И, собственно, что именно будет ездить по вновь проложенным рельсам? Siemens — производитель популярных в России «Сапсанов» и «Ласточек» — ушел. Видимо, придется создавать еще и новейший отечественный поезд, чтобы можно было добраться из Москвы в Санкт-Петербург за два часа, а потом буквально долететь до столицы Белоруссии за то же время. Потенциальные инвесторы есть. В частности, Алексей Мордашов на Петербургском экономическом форуме заявил, что, в принципе, готов, но вопрос в условиях. Да то-то и оно: есть очень большие сомнения, что все это окупится в обозримой перспективе. Если же говорить в целом, глобальные мегапроекты остаются в тренде российской политики, несмотря на все происходящее вокруг. Может быть, это и неплохо. Это как коммунизм — светлое будущее, которое когда-нибудь наступит. Главное — верить. Тем более что работа кипит: идеи по-прежнему будоражат умы, как и желание освоить астрономические бюджеты. Москва—Минск—Казань—Нижний Новгород, а дальше Владивосток. А там и до Китая можно дотянуть. Раз есть такие планы, значит, все у нас хорошо. А будет еще лучше. 🎧 Аудио можно послушать ниже, в первом комментарии 👇 @kfm936