Интересный момент упомянул Дмитрий Дризе. С точки зрения развития автопрома в долгосрочной перспективе наиболее интересным было бы переосмысление Suzuki Samurai. Неразрезные мосты, надежная подвеска, рамная конструкция и легкий вес очень важны для регионов, где дороги не соответствуют действующему стандарту (а то и вовсе отсутствуют), а также распространены проблемы с доступностью и качеством топлива. Малый вес весьма актуален - в подобных условиях традиционные для России УАЗы или более тяжелый японский автопром испытывают проблемы из-за избыточного веса, а Нивы испытывают проблемы из-за переднего разрезного моста. При этом слабое место оригинала именно двигатель и ходовая. Дешевый, легкий и минималистичный внедорожник с возможностью зарядки от сети (в подобных условиях эксплуатации довольно низкий ежедневный пробег, при этом электродвигатель дает отличную тягу на низах) мог бы пользоваться спросом в далеких от цивилизации регионах как внутри страны, так в лесных хозяйствах на экспорте. Для более серьезной техники, с учетом возврата к нормативу Евро-0, полезно было бы присмотреться к китайскому опыту, лицензировав легендарные двигатели Nissan qd32, возможно используя более старые ТНВД рядного типа вместо современных распределительных, более требовательных к качеству топлива. Данные двигатели также активно используются на речном транспорте и нередко устанавливались на автомобили альтернативных производителей ввиду их высокой надежности, ремонтопригодности и низкого расхода топлива. Не менее полезно вспомнить и о сотрудничестве с Ираном, в котором со времен шаха Пехлеви производят внедорожники Nissan Patrol в 160м кузове. Однако в этом случае точно потребуется альтернативный двигатель, так как данная модификация использует 4-литровый бензиновый двигатель с расходом до 20л на 100 км: литр бензина в Иране стоит около 20 рублей, что далеко от российских реалий. Так что в лозунге "Вперед в прошлое" наших попаданцев можно найти не только плохое, но и хорошее. Современный подход к автомобильной и специальной технике основывается на коротком цикле производства-утилизации и оснащении ненадежными системами электронного управления ДВС, завышающими стоимость изделия, часто в ущерб механической части (где-то же нужно экономить), в то время как определенные марки техники прошлого века выполнены вполне по заветам Михаила Тимофеевича Калашникова. Сложнее в электронике, где запрет на поставку полупроводников повлечет необходимость перехода на ламповые и пленочные технологии.