​​Сергей Морохин из газеты «Трибуна» пишет: Поминки по «Белкомуру». Компания ушла по-тихому. В информационном пространстве это событие оказалось незамеченным. Ни официальных пресс-релизов, ни комментариев от депутатов и чиновников. А ведь с ликвидацией «Белкомура» ушла целая эпоха, когда строились грандиозные планы, а Республика Коми считалась перспективным экономическим регионом. 26 декабря прошлого года, согласно федеральной базе юридических лиц, межрегиональная компания «Белкомур» получила статус недействующей организации, находящейся в стадии ликвидации. А ведь как все здорово начиналось. В 1996 году было принято решение о строительстве железнодорожной магистрали «Белкомур» (БЕЛое море – КОМи – УРал) общей протяженностью 1155 км, в том числе 715 км – новое строительство. Она должна была стать главной составляющей комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Коми, Архангельской области и Пермского края. Точками экономического роста в Коми виделись территории, по которым должна была пройти новая магистраль – Сыктывкар, Удорский, Усть-Вымский, Сыктывдинский и Корткеросский районы. Всю эту «движуху» затеяли власти Коми, посчитавшие, что у региона нет реальных перспектив роста без развития транспортной сети. Действительно, железная дорога до Сыктывкара является фактически тупиковой. Выход один – прокладывать новые железнодорожные пути и лучше всего в сторону стран Западной Европы, где тогда был высокий спрос на наше сырье. Руководители соседних регионов также горячо поддержали идею нового грандиозного строительства. Для них проект тоже сулил немалые выгоды. В мае 1996 года Президент России Борис Ельцин подписал указ о государственной поддержке строительства на коммерческой основе железнодорожных участков Карпогоры – Вендинга – Сыктывкар – Черная железнодорожного направления Архангельск – Пермь. В документе было прописано, что до 40 процентов стоимости проекта будет финансироваться из федерального бюджета. Кроме того, компании собирались предоставить инвестиционный налоговый кредит. Ожидалось, что уже в начале нынешнего века лес, бумага, нефтепродукты, уголь из Коми, минеральные удобрения (в первую очередь) из Пермского края будут кратчайшим путем по железной дороге доставляться в страны Западной Европы (в качестве конечной точки фигурировала Норвегия). Порт Архангельска должен был стать крупным перевалочным узлом. Из потенциальных инвесторов власти Коми в нынешнем столетии особо обхаживали китайцев. Долго обхаживали – лет пять. В Поднебесной во времена правления Вячеслава Гайзера проводили даже что-то типа презентации потенциала региона. Чартерным рейсом туда вывезли многочисленную делегацию из чиновников, бизнесменов, ученых, артистов. (Впоследствии в Коми с гордостью крутили какой-то мутный видеоролик с интервью Вячеслава Гайзера китайской провинциальной телекомпании). Китайцы напрямую не отказывались от сотрудничества, но и не делали конкретных шагов навстречу. Теперь уже ясно, что это всего лишь восточная особенность ведения бизнеса – пожимать руки, улыбаться и… ничего не делать. Визит в Поднебесную обернулся обычной туристической поездкой. Последний всплеск активности в отношении реализации проекта наблюдался при экс-главе Сергее Гапликове, который неожиданно предложил «Белкомур» арабским шейхам. Даже сам поехал на переговоры в Бахрейн, однако там не оценили «товар». Но если позориться, так уж позориться до конца. После Бахрейна власти Коми попытались на торгах продать свою долю в «Белкомуре» (40,8 процента) всего за 540 миллионов рублей. Но желающих так и не нашлось. Как сказал бы Остап Бендер, «контора умерла». А от супермегапроекта не осталось никаких вещественных свидетельств. Разве что памятные вымпелы, значки и бутылочные этикетки.