​​Нагрузка на региональную авиацию с каждым годом растет. И потому, что авиаперевозки комфортнее, экономят время. И потому, что стремительно развивается внутренний туризм. А на чем летают? На старых «Аннушках» (Ан-2 или АН-24) да зарубежных машинах. В начале февраля звездой Девятой Национальной выставки и форума NAIS 2022 стал новый самолет «Байкал», который создавали как раз для региональных рейсов. Тогда сообщали, что начался прием заявок от авиакомпаний на эти машины. Небесная арифметика «Байкал» способен преодолевать без дозаправки гораздо большие расстояния. Технические характеристики - дело важное, но насколько "Байкал" будет экономически адекватен? По некоторым данным, себестоимость его летного часа без учета стоимости владения - 30 тысяч рублей. Самолет берет девять пассажиров. Значит, «цена» одного пассажира - 3,3 тысячи в час. Но еще надо учесть и затраты на содержание самолета. И купить его. В ценах производителя, по данным Минпромторга России на 2020 год, стоимость "Байкала" обозначена в 120 миллионов. Это цена относится к самой минимальной комплектации. Для Севера потребуется дополнительное и недешевое оснащение. Что касается цены самого «Байкала», то она велика, считают хабаровские эксперты. И приводят в пример "Единую дальневосточную авиакомпанию "Аврора". Она планирует получить 45 "Байкалов". Для покрытия затрат ей потребуется 112,5 миллиарда рублей до 2044 года. Так что без субсидий от государства - не потянуть. И винт не тот «Байкал», без сомнения, нужен и будет востребован. Но при выполнении ряда условий. Прежде всего более-менее масштабном выпуске, хотя бы в несколько десятков штук в год, при доступности его авиакомпаниям за счет удобных лизинговых продуктов. И конечно, при своевременной организации сервисного обслуживания. Недавний опыт с другими отечественными лайнерами говорит: авиакомпаниям не нужна самая лучшая по характеристикам машина, если она месяцами будет стоять на земле в ожидании каких-нибудь запчастей или «расходников». А самое важное, какой двигатель будет у «Байкала»? Пока американский General Electric H80-200. Отечественный ВКС-800С ещё не готов. И винт тоже пока американский, Hartzell. О массовости и доступности будущей «Байкала» можно говорить, когда самолет будет полностью отечественным. Чтобы ни от импортных поставщиков, ни от складов на другом континенте не зависеть. «Байкал» должен обрусеть». И даже без санкций - свой двигатель крайне необходим. «Зарубежный очень дорогой. Нужен отечественный. Но на это потребуются годы». Так что есть вероятность, что не скоро мы увидим в рядах Комиавиатранса новый самолёт «Байкал».