«Будет расти вероятность авиакатастроф» Продолжаю проект #автаркия — рассказы из первых уст о том, что происходит в разных отраслях российского бизнеса на фоне войны и санкций. Вот очередной рассказ: «Я работаю в сфере авиастроения. К нам обратилось авиапредприятие с большим парком бизнес-джетов иностранного производства с запросом на техническую поддержку эксплуатации самолётов т. к. производитель отказывает из-за санкций. Мягко отправляем их "лесом". Мой прогноз по авиаотрасли. Начиная с мая 2022 безопасность воздушных перевозок начнет снижаться. Контроль за техническим состоянием импортной авиатехники остаётся только за авиакомпаниями (без поддержки производителя). Осенью 2022 эксплуатация авиатехники иностранного производства может полностью прекратиться. Контроль технического состояния авиатехники можно условно разделить на две части. 1. Контроль, который обеспечивает безопасность эксплуатации. То есть чтобы самолёты не падали. Такая безопасность обеспечивается конструкцией самолёта и его агрегатов. Современный самолёт устроен так, чтобы при возникновении критичных отказов во время полета самолёт можно было посадить без ущерба пассажирам и экипажу. В условиях санкций такая безопасность может обеспечиваться заменой отказавших блоков, снятых с других самолётов, которые вывели из эксплуатации для такой разборки на запчасти. Т.е. парк эксплуатируемых самолётов будет сокращаться. Есть также понятие "перечень минимального оборудования". Этот перечень определяет, с какими отказами самолёт может эксплуатироваться до очередной формы техобслуживания. Соответственно, будет увеличиваться число самолётов, которые эксплуатируются с отказами. 2. Контроль, который обеспечивает эффективность эксплуатации самолётов, т.е. удешевляет стоимость их обслуживания. Такой контроль направлен на выявление предотказного состояния всех систем и агрегатов самолёта, чтобы не возникло ситуации, когда что-то отказало и требуется вынужденная или аварийная посадка самолёта. Чаще всего такой контроль выполняется специальными системами производителя или разработчика самолёта и его систем. Как раз вот этот второй вид контроля и отказывает иностранный производитель предоставлять российским авиакомпаниям. Авиакатастрофа — это всегда одновременное сочетание нескольких неблагоприятных факторов. Начиная с ввода санкций такие факторы накапливаются. Я бы не хотел лететь в самолёте, который допущен к полету с явными отказами, у которого могут быть скрытые отказы. Март-апрель 2022 — был периодом, когда можно относительно безопасно садиться в самолёт. Май-ноябрь 2022 — период, когда будет расти количество самолётов с явными и скрытыми отказами. В этот период будет расти вероятность авиакатастроф. Я не утверждаю, что катастрофы обязательно будут, но риск будет увеличиваться». P.S. На эту тему можно прочитать другую точку зрения. Если хотите поделиться происходящим в вашей отрасли, пишите на [email protected].