Маршрут перестроен Из-за санкций компаниям-импортерам приходится объезжать полсвета, чтобы доставить товары в Россию. После начала боевых действий на Украине ряд стран перестал пропускать фуры с российскими номерами, а многие производители прервали сотрудничество с отечественными компаниями. Все это вынуждает бизнес выстраивать новые логистические цепочки. Как правило, они оказываются гораздо длиннее привычных маршрутов, что в итоге сказывается и на стоимости товаров. 💬 Александр Дубовенко, основатель строительной компании GoodWood: «Голландская компания DuPont, которая выпускает пароизоляционную пленку, не просто отменила поставки, она еще и борется с компаниями, которые пытаются через Турцию поставлять в Россию. Они эти партии пытаются выявить и будут лишать их дилерства. Все как в 90-е, Средняя Азия увеличивает закупки, там выкидывают шильдики, чтобы никто не заметил, и поставляют в Россию». 💬 Александр Липилин, исполнительный директор компании Fort: «Мы сейчас прорабатываем разные пути, включая какие-то совершенно фантастические. Использование Северного морского пути, либо возить с востока через Владивосток, а дальше железной дорогой до Москвы. Либо завозить в Китай, из Китая возить железнодорожным транспортом в Россию. Какие-то варианты мы просчитывали, но это плюс 20% к себестоимости». 💬 Сергей Воронов, гендиректор мебельной компании Dantone Home: «Даже в Китай платежи в юанях осуществляются с большими трудностями и либо зависают где-то в банках-корреспондентах, либо возвращаются с объяснением, что банк находится под санкциями. Вследствие этого нет оплаты, нет отгрузок, нет работы». @kfm936