🎯 Цели первого этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона. Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами. Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность. Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн. До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах: 🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы; 🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян; 🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон; 🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан; 🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку; 🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II; 🔸 реконструкция станции Магдагачи; 🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.