Поговорим о самолетах В этот раз, что на рейсе Астана-Франкфурт, что Франкфурт-Бостон было очень мало людей. На первом рейсе самолет был заполнен на, пожалуй, 75-80%. А на втором рейсе в самолете было максимум 40 человек, а то и 30. Фото прикладываю. На этом, в принципе, пост можно было бы завершать, но поскольку я не «лАйФсТаЙл благер» (насколько же нужно не уважать себя, чтобы тратить свое время на то, чтобы следить за такими людьми?), то перескажу одну историю, расказанную профом на курсе по микроэкономике. Возможно вы обращали внимание на то, каким были авиаперелеты в 1950х-1970х (судя по, конечно же, фильмам). Авиаперелеты чем-то напоминали поход в роскошный ресторан, расстояние между сиденьями было огромным (читай комфортным), да и сами сиденья больше были комфортными креслами. В целом, то, что сейчас осталось только в бизнес классе. Дело в том, что до ~70х годов, правительство США рассматривало авиалинии как естественные монополии ибо порог для входа для новых игроков был очень высоким (не каждый стартапер может себе позволить купить хотя бы пару самолетов), а поэтому и регулировало рынок как монопольный. Конкретно, уполномоченный гос. орган утверждал цены на каждый рейс (которые были ниже, чем полагается при монополии). Авиалинии не могли конкурировать в цене, поэтому конкурировали в качестве услуг. К 70 годам потихоньку формировался рынок б/у самолетов и началось проталкивание идеи, что мол, на самом деле это уже не полноценная монополия и на рынке может быть конкуренция ибо б/у самолеты гораздо доступнее. В итоге, в то время отменили гос. регулирование, и по всем законам неоклассической микроэкономики цена пошла вниз. Вместе с ней, правда, пошла и комфортабельность, но, как показала практика, потребители гораздо больше ценят дешевый билет, чем удобство на борту. Однако, параллельно развивалась hub-and-spoke система организации рейсов, при которой некоторые города неизбежно становились важными транспортными узлами. Поскольку аэропорт в городе, как правило, один, рано или поздно одна из авиалиний полностью начинала контролировать этот аэропорт. Как? Просто разместив свою штаб квартиру или крупный офис в этом городе. В итоге, если управляющие аэропортом не шли на встречу просьбам/требованиям авиалиний, последние могли просто пригрозить перевести свой офис в другой город (вместе с которым ушли бы значительные налоговые отчисления). В итоге, рынок стал менее конкурентным и цены снова подросли. Правда, вроде бы, с учетом инфляции они все равно ниже того, что было в середине прошлого века. Таким образом, ключевая борьба на рынке авиалиний — за аэропорты. И если не захватить его полностью, то хотя бы откусить себе часть парковочных мест. И вроде бы поэтому самолеты готовы летать даже практически пустыми, ибо иначе их место могут отдать кому-то другому.