Продавать машины SAIPA из Ирана в России решили две фирмы. Что это значит: ▪️В феврале 2023 года белорусская компания «Лаки Кэренси» объявила о заключении соглашения о дистрибуции иранских автомобилей SAIPA на территории России и Белоруссии. В конце марта 2023 года в качестве дистрибьютора SAIPA была представлена уже российская компания «Бест Моторс». Оба заявления не противоречат и не исключают друг друга. При этом ни у одной из сторон нет эксклюзивных прав на SAIPA в России и каждая готова сотрудничать с дилерами и поставлять им иранские автомобили. ▪️Каждая компания должна за три года реализовать на территории России («Лаки Кэренси» — в России и в Белоруссии) 45 тыс. машин. Речь идет о 10 тыс. в 2023 году, 15 тыс. — в 2024 году и 20 тыс. — в 2025 году. ▪️Как рассказали в «Лаки Кэренси», компания подписала эксклюзивное соглашение с SAIPA о получении ОТТС. Испытания планируется проводить в Белоруссии. Пока компания ждет техническую документацию из Ирана, из которой станет понятно, какие испытания необходимо делать в Белоруссии или России, а какие уже были проведены в Иране и могут быть зачтены. От этого будет зависеть сумма расходов на получение ОТТС. ▪️В «Бест Моторс» заявили, что им неизвестно об эксклюзивном праве «Лаки Кэренси». Однако признали, что не видели бумаг, подписанных другим дистрибьютором с иранцами. По словам директора по стратегическому развитию компании «Бест моторс» Евгения Чижова, у SAIPA есть собственное юрлицо в России, и через него иранцы уже пытались получить ОТТС самостоятельно, но столкнулись с некоторыми трудностями. ▪️«Бест Моторс» готова помочь в получении ОТТС через НАМИ, но это потребует серьезных расходов. В компании также выразили готовность к сотрудничеству с «Лаки Кэренси» в случае, если именно белорусская структура получит ОТТС. В «Бест Моторс» уверены, что у них будет больше шансов развить дистрибуцию SAIPA в России. В «Лаки Кэренси» делают ставку на свои давние контакты с иранскими автопроизводителями. ▪️Как заверил директор «Лаки Кэренси» Сергей Вачинский, иранская SAIPA сможет произвести любое необходимое количество автомобилей для России. Масштабы производства он сравнил с тольяттинским АвтоВАЗом. Будущий дистрибьютор считает, что мощностей завода в Тегеране хватит и на внутренний рынок, и на Россию с Белоруссией. ▪️Останавливаться на одном только ввозе иранских автомобилей оба дистрибьютора не собираются. «Бест Моторс» сейчас изучает возможность организации сборки машин SAIPA на мощностях одного из простаивающих автомобильных производств в Санкт-Петербурге. В «Лаки Кэренси» также готовятся к локальной сборке, но уже в Белоруссии, на заводе «Юнисон», который имеет опыт сборки иранских машин Iran Khodro. ▪️Приведенные в «Лаки Кэренси» цены ($13–22 тыс.) близки к тем ценовым ориентирам, которые дают в «Бест Моторс». По их оценкам, компактный седан Saina, хетчбэк Quik и флагманский седан Shahin должны стоить от 1 млн до 1,7 млн руб. Окончательную стоимость машин оба дистрибьютора обещают назвать после того, как будет налажена логистика и станет понятна точная стоимость доставки машин из Ирана в Россию. ▪️Арарат Мардоян, чья компания уже возит через Иран в Россию машины по параллельному импорту из Европы, считает, что есть несколько вариантов логистики. Первый — это паромом по Каспийскому морю. Но у Ирана нет своих паромов, а российские сильно устарели. Эксперт назвал еще один способ — сухопутный путь через Армению и Грузию. Однако пропускная способность таможенного пункта в Верхнем Ларсе ограничена, автовоз может стоять в очереди по 20 дней. По его мнению, если дистрибьюторы станут использовать все каналы одновременно, то даже в этом случае поставить в Россию 20 тыс. машин уже в 2023 году невозможно.