🛩 Запчастей нет, но вы держитесь: что будет с российской авиацией? Аэрофлот может закупить 300 российских самолетов, а его дочка А-Техникс начнет производить авиакомпоненты. Но ждать полностью отечественные лайнеры рано. Быстро не получится? Авиация — одна из самых импортозависимых отраслей: в российских лайнерах используют 60-70% западных комплектующих. Как в СССР не получится. В Союзе работали около 15 крупных заводов, производивших все: от турбин до ремней безопасности. Сейчас таких мощностей нет, а сами самолеты стали сложнее. Чем заменят Боинги? Россиянам предложат Sukhoi Superjet 100, Ту-214, а в перспективе МС-21. Именно к этим моделям присматриваются авиаперевозчики. Но в РФ около 1000 бортов, из них до 750 — зарубежные. Заменять их дорого и медленно: • SSJ100 стоит $35 млн, выпускают по 40 в год. На нем нужно заменить русско-французский двигатель и еще 64 импортных узла. На разработку аналогов уйдет 1-2 года и более ₽50 млрд • Ту-214 стоит $40 млн, производят около 10 в год. Зарубежные детали на нем планируют заменить российскими за год • ценник на МС-21, который пока делали только для испытаний, $70 млн. Массовое производство могут запустить через 2-3 года. Говорить о закупках 300-500 таких самолетов – красивый корпоративный обычай, далекий от реальности, полагают опрошенные IF аналитики. Альтернатива – каботаж: перевозки внутри страны иностранной компанией. Например, Belavia. Другой путь – поддерживать в рабочем состоянии иностранные машины, так делают во многих странах под санкциями. Но при любом раскладе авиаперевозки будут некомфортными, более опасными или дорогими. Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture #IF_макро @InvestFuture