🚆 Санкции бьют по железным дорогам. Встанут поезда? Ограничения наносят урон практически всем секторам российского рынка. В том числе страдает железная дорога. Российские скоростные поезда. Производство под вопросом. Почти все они зависят от импорта, говорят в ПФ «Капитал». Например, «Ласточки», «Стрижи», «Иволги» содержат иностранные запчасти. Ну а «Сапсаны» могут пострадать сильнее всех, поскольку производятся в Германии и закупаются у компании Siemens. Договор по поставкам заключен в 2019 году на 30 лет. Но производитель намерен покинуть российский рынок. Вагоны. Выпуск «инновационных вагонов» повышенной грузоподъёмности в России может остановиться из-за дефицита кассетных подшипников. Запасов хватит на 1-2 месяца, по расчётам «Infoline-Аналитики». В основном комплектующие для подшипников импортируются, производство в РФ не локализовано полностью. К тому же, производители подшипников в России – филиалы или совместные проекты иностранных компаний. Вагонные заводы в РФ тоже затрагивают санкции, ведь Уралвагонзавод – «дочка» Ростеха, а ОВК принадлежит «Открытию». И эти холдинги попадают под зарубежные ограничения. Пустые вагоны стоят без дела. Более 150 000 грузовых вагонов – 12% парка – в России просто загромождают рельсы. Переориентация с Европы на Азию вызвала задержки на ж/д путях. В итоге вагоны пустуют и мешают проходу груженых составов. Решить проблему пока не получается: компании не желают отдавать свои вагоны РЖД, хотя та и обещает помочь с заторами. 📍Транспортная отрасль РФ сильно зависит от импорта. Без зарубежных поставок обслуживание и ремонт вагонов и поездов невозможны. Это повышает риски аварий, если не снижать объемы перевозок. Найти новых поставщиков сложно. 📍Санкции скажутся и на пассажирских перевозках, ведь скоростные поезда производят за рубежом или с иностранными комплектующими. Это может повлиять на стоимость поездок и частоту рейсов. Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture #IF_макро @InvestFuture