​​Introduction to Humans in Engineered Systems. Человеческий фактор Окружающая среда — не единственный фактор, влияющий на производительность, когда люди взаимодействуют с инженерными системами. Люди привносят возможности и ограничения в во взаимодействии. При анализе людей в инженерных системах важно понять, возникают ли проблемы из-за присущей системе сложности или из-за взаимодействия системы с особым видом обработки информации, который характеризует человеческое познание. При этом не существует четко определенного подмножества множества явлений «человеческого фактора», о котором в принципе можно было бы сказать, что оно охватывает большинство обстоятельств. Большинство руководств по человеческому мышлению описывает лишь некоторые ограничения и рекомендации по шрифтам, удобочитаемости и так далее. Один из способов увидеть важность понимания того, как мы обрабатываем информацию, рассуждаем о мире и принимаем решения, — это рассмотреть задачу управления устройством. На рисунке скриншот ​​блок-схема высокого уровня информационного потока, связанного с человеком-оператором в системе. Чтобы управлять системой, скажем, автомобилем, водителю сначала нужно попробовать данные окружающей среды. Эти данные будут состоять из показаний спидометра и других инструментов, а также проезжей части с другими автомобилями. Эта перцептивная информация должна интерпретироваться с точки зрения целей водителя. Например, показания спидометра должны быть декодированы в значимое число, отражающее скорость, а затем сопоставлены с желаемой скоростью. Точно так же восприятие проезжей части покажет расстояние позади впереди идущего автомобиля, положение на полосе движения и приближающиеся препятствия. Если оцениваемое состояние отклоняется от желаемого состояния, то необходимо разработать план действий, сгенерировать прогнозируемые результаты и оценить эти результаты в сравнении с целями. Как только действие выполнено, весь цикл начинается снова с оцениваемого состояния по сравнению с ожидаемым результатом действия. Помимо обозначений определенных операций как «перцептивная обработка», «когнитивная обработка» и «двигательная обработка», ничто на этой диаграмме не связано с тем, как водители-люди могут выполнять задачу.