Реакция производителей на происходящее не заставила себя долго ждать. В начале январе Tesla первой объявила о существенном понижении цен от 6% до 20% на свои модели и, например, Model S Plaid в одночасье стала дешевле на $20,000, что сильно разгневало её клиентов, купивших электромобиль до объявления скидок. Вслед за Tesla о понижении цен сообщили в Ford. Любопытно, что при сокращении числа проданных автомобилей, чистая прибыль среди крупнейших мировых автопроизводителей в лице Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, и General Motors заметно выросла после коронавируса. А, например, у BMW в 2022 году по сравнению с 2019 годом, чистая прибыль взлетела на 200%, хотя отгрузки увеличились только на 10%. То есть широко обсуждаемый в прессе дефицит чипов не привёл к сокращению маржинальности автопроизводителей. Наоборот, их прибыльность в пандемию заметно возросла. И самое интересное, что дефицит быстро превратился в избыток — запасы чипов на складах прошлым летом были на рекордно высоком уровне и с тех пор цены на микроэлектронику снижаются. Весьма вероятно, что главная причина скачка цен на автомобили с 2020 года заключается в свеженапечатанных триллионах долларов и евро с околонулевыми ставками, которые стимулировали спрос. Цены можно было поднимать просто потому, что с коронавирусными стимулами от правительств люди готовы были платить больше, особенно если их стращать информацией о дефиците, которая усиливает инфляционную психологию. Сегодня спрос на автомобили в США, поддерживается внушительным снижением цен и зелёными субсидиями на сотни миллиардов долларов включёнными в Inflation Reduction Act. В этой связи существенного сжатия рынка в товарных единицах ждать не следует. Но сокращение маржинальности автопроизводителей и её возврашение к допандемийными уровням мы увидеть должны. #аналитика