Русофобия Польши и Прибалтики может ударить по их деловой репутации в глазах Китая Принятые ЕС по инициативе Польши и Прибалтика санкции в виде блокировки автомобильного грузового сообщения с Россией и Белоруссией, пока не затрагивают вопросы транзитной составляющей (речь идет не о транзите в направлении Калининграда). При этом не исключено что в попытке усилить санкционное давление вопрос блокировки транзита в наш эксклав встанет на повестку дня уже реально, а не только в риторике. Но в этом случае рассматривать его надо не через призму торгово-экономических отношений России/Белоруссии и стран ЕС/НАТО, а через призму торгово-экономических отношений ЕС – КНР. В погоне еще сильнее «наказать» Россию и Белоруссию Польша, и Прибалтика, как-то совсем забыли о китайских транзитных грузах, о которых мечтали еще несколько лет назад и под которые запускали многомилионные логистические проекты в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта. Покажем на цифрах, о чем идет речь. Совокупный объем грузовых перевозок между ЕС и Китаем в 2020 году оценивается на уровне 116,9 млн т, причем большую часть в них занимает морской транспорт (около 92% от суммарного грузооборота). Железнодорожные перевозки между ЕС и Китаем занимают всего 2,2% в структуре грузовых перевозок, при этом с 2016 по 2020 гг. их объем вырос с 1 млн т в год до 2,5 млн т. Такой рост связан с активным развитием транзитных железнодорожных перевозок через Россию за счет более выгодных условий. Китай рассматривает сухопутные транспортные коридоры как альтернативу морским грузоперевозкам, подтверждением чему является реализуемый им геоэкономический проект «Один пояс – один путь», который должен обеспечить экономические связи Китая с расположенными к западу от него странами. Прибалтика и Польша очень хотели заполучить часть этого сухопутного грузопотока, прорабатывая различные тестовые маршруты в 2019 – 2020 годах. Вызывает вопрос готовы ли Прибалтика и Польша отказаться от этих планов в угоду политическим дивидендам? Ситуация на Украине и так «закрыла» для китайских грузов один из транзитных маршрутов, оставив на выбор Белорусское, Прибалтийское и Финское. Своими действиями Прибалтика и Польши могут показать китайским компаниям насколько ненадежными партнерами они могут быть при реализации крупных геоэкономических проектов. Особая эта тема, конечно же, для Калининграда. Для нашего региона китайский транзит также рассматривается как одно из перспективных экономических направлений. В 2021 году в транзитном сообщении через территорию России перевезено 1,1 млн TEU, из них по инфраструктуре Калининградской железной дороги — 126,3 тыс. TEU. Хочется надеяться, что дальнейшие геополитические инициативы наших соседей (уже все более походящие на самострелы по масштабам нанесения самим себе ущерба) не приведут к тому что весь Балтийский регион окажется вдали от китайско-европейской торговли. * TEU от англ. twenty-foot equivalent unit = двадцатифу‌товый эквивале‌нт — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Один английский фут равен 0,3048 метра, таким образом, типовой контейнер TEU имеет длину почти 6 метров. Внутренняя ширина – 2,35 метра. Высота – 2,4 метра. Вместимость – 33 кубометра. Максимальная грузоподъемность – 28 тонн. #мнение #экономика #грузоперевозки #торговля @govoritexclav