​Глава «НАУКА + ТЕХНИКА = КУЛЬТУРА СПОРТА» из книги Леонида Шелешнева «Большие гонки». Автор — ЗМС, заслуженный тренер СССР, возглавлявший сборную страны с 1952 по 1968. Книга выпущена в 1978 тиражом 100 000(!) экземпляров Глава, как ясно из заголовка, посвящена роли спортивной науки в подготовке гонщиков того времени, сотрудничеству тренеров и ученых. Часть 3 «Мы, тренеры велосипедистов, нуждаемся в помощи не только медиков, но и специалистов иных профессий. От них зависит и характеристика, качество новых велосипедов, качество тренировок. Если угодно, от них в известной степени зависит и рост мастерства. Научные сотрудники давали мне много рекомендаций. Авторы этих советов были уверены в том, что их выводы самые перспективные, а избранная тема исследования должна совершить коренной переворот в развитии велоспорта. В большинстве случаев эти научные темы отрабатывались, чрезвычайно легко защищались (нередко дипломный проект, например, в МВТУ имени Баумана намного труднее защитить, нежели диссертацию на спортивную тему, о трудности вступительных экзаменов в институт я уж не говорю), а практического значения так и не приобретали — удел этих защищенных диссертаций лежать на стеллажах институтских библиотек. Как-то во время всесоюзной многодневной велогонки я предложил молодому научному сотруднику Льву Чхаидзе (ныне Лев Владимирович — доктор технических наук, профессор) произвести подсчет количества оборотов шатуна в одну минуту на этапе, независимо от погодных условий и от рельефа трассы. Эти данные нам нужны были для того, чтобы вывести среднюю частоту оборотов педалей на всей дистанции. Чхаидзе в течение двенадцати дней подсчитал обороты у многих участников. При обработке данных мы пришли к выводу, что оптимальной частотой педалирования следует считать частоту в пределах 97—102 оборотов в минуту. На получение этого же показателя научным путем аспирант ЦНИИФКа Р. Ибрагимов затратил несколько лет. К тому же его выводы заметно отличались от цифр Чхаидзе. Ибрагимов считал, что оптимальным следует считать режим 60—90 оборотов в минуту. Кто же все-таки был ближе к истине — практики или теоретики? На этот вопрос нетрудно ответить. Да простит меня читатель за то, что я на несколько минут вовлеку его в мир чисел. Они довольно любопытны, а для тех, кому не безразличен велоспорт, интересны. Когда однажды велосипедисты сборной команды профсоюзов устанавливали всесоюзное достижение в командной гонке на 100 километров (2 часа 3 минуты 57,9 секунды), они пользовались передачей 54X14. За один оборот шатуна они проезжали 8 метров 23 сантиметра, преодолевая километр пути в среднем за 74,38 секунды. На каждом километре гонщики делали 121,5 оборота; в секунду — 1,63 оборота, в минуту — 98 оборотов, проезжая 806,54 метра. Если воспользоваться результатами исследования Ибрагимова, то окажется: чтобы проезжать в минуту 806,54 метра при частоте 80 оборотов, велосипедист должен пользоваться передачей с зубчатками 57 X 12, проходя 10,14 метра за один оборот шатуна. Стоит ли говорить о передних зубчатках для 70—60 оборотов в минуту? Ведь в этом случае езда на велосипеде превратилась бы в чисто силовую работу, которая, как правило, пагубно влияет на кровеносные сосуды ног. Вот так. И если наши велосипедисты-шоссейники с успехом выступают в международных соревнованиях различного ранга, то это заслуга в первую очередь тренеров, которые нынче сами являются исследователями и в технической, и в биологической, и в медицинской сферах. Ибо они хорошо понимают, что от их эрудиции, обширных знаний зависит не только успех в том или ином соревновании, но общая культура спорта. А сами специалисты в области медицины, психологии, питания, биомеханики еще в долгу перед спортсменами и тренерами».