Немецких поставщиков автомобилей ждут серьезные перемены: В связи с неизбежным прекращением использования двигателя внутреннего сгорания в Европейском Союзе (ЕС) им придется претерпеть фундаментальную трансформацию своего производства. В результате прекращения использования двигателя внутреннего сгорания в Германии будет потеряно около 70 000 рабочих мест, а в Европе в целом - около 300 000. "Компании, которые еще не подготовились к требованиям будущего, должны сделать это без промедления - самое время сделать это сейчас, если у них еще нет стратегической концепции", - сказал в интервью газете Berliner Zeitung Хеннинг Реннерт из консалтинговой компании PwC Strategy&. Реннерт только что представил исследование для PwC, которое показывает, как немецкие поставщики автомобилей вышли из кризиса Короны в 2020 году. Результат: крупные и глобально активные компании уже почти достигли уровня 2019 года, снова достигнув его в 2021 году. Небольшим компаниям может быть очень трудно в новых условиях. В исследовании рассматривались 100 крупнейших поставщиков автомобильной техники с объемом продаж не менее 2,4 млрд. евро. Результат: "Ведущие поставщики смогли увеличить свои продажи даже больше, чем автопроизводители, и добились лучших результатов, чем ожидалось, с точки зрения прибыльности". Часть прибыли также поступает от кратковременной работы во время Короны, но это составляет лишь небольшую часть в сокращении затрат. По мнению Реннерта, эти компании, уже ведущие глобальную деятельность, находятся в хорошем положении - с одной важной оговоркой: "Корона 2020 года нанесла свой удар по запасам капитала отрасли поставщиков, но в разной степени: Десять ведущих поставщиков значительно увеличили свое преимущество перед конкурентами, находящимися ниже их". Это может оказать пагубное влияние на небольшие компании, поскольку в ближайшие годы рынок значительно изменится. Реннерт: "Мы ожидаем ускоренной консолидации. В будущем будет меньше компаний, которые будут иметь большую долю рынка". Изменения уже заметны, говорит он: "В предыдущие годы из топ-100 выбывали, может быть, три компании. На этот раз было десять новых компаний, которые вытеснили из топ-100 десять старых". В десятку крупнейших немецких компаний по размеру собственного капитала входят Bosch, Continental и ZF Friedrichshafen. По его словам, консолидация затронет компании в Германии с оборотом менее 2,4 млрд. евро. Так что это не маленькие компании - в Германии несколько тысяч компаний в сфере снабжения, в каждой из которых работает несколько тысяч человек. Реннерт: "Рост доли затрат из-за инфляции, особенно из-за изменений в цепочках поставок, а также рост цен на сырье и энергию означает, что для некоторых поставщиков назревает "идеальный шторм"". Этот прогноз усугубляется тем, что многим немецким компаниям придется рефинансировать свои кредиты в 2022 году. Крупные игроки смогут лучше справиться с трудностями на мировом рынке, говорит Реннерт: "Они смогут добиваться повышения цен по отношению к своим клиентам, то есть производителям автомобилей. В то же время им лучше выступать в качестве оптовых покупателей у поставщиков, чтобы они могли продолжать производство". С другой стороны, это будет сложно для "однопродуктовых компаний" - специализации многих успешных немецких МСП. Реннерт: "Мы также ожидаем банкротств, на некоторых заводах сменятся владельцы". В исследовании говорится, что трансформация "открывает перед поставщиками уникальные возможности для переосмысления и переопределения промышленной структуры с целью поиска устойчивого баланса". Этот баланс должен быть разработан "в обмене мнениями с автопроизводителями, с учетом конкуренции и необходимой консолидации". Образцом в этом отношении является Япония, где автомобильная промышленность рассматривает себя скорее как большое сообщество, в котором поставщики и производители работают очень тесно друг с другом. Реннерт видит обеспечение безопасности планирования на 13 лет за счет регулирования ЕС. Однако, несмотря на такой горизонт, существуют проблемы: Конец двигателей внутреннего сгорания означает, что придется строить больше