​​Полеты в училище

По утвержденной программе курсант выходит на полеты сразу после первого курса. В ККЛУГА этот момент настает после третьего, а в ОЛТУГА примерно никогда. Я глубоко соболезную ребятам, которые подвергают себя истязаниям временем и посылаю лучи поноса тем, кто проебал все полимеры в отрасли, места на доске позора всем хватит, а значки за безаварийный налет отберем.

Я начал эту главу со скорби не потому, что я любитель поныть, как все плохо, а так как этот момент самый животрепещущий для многих, ну, и для вашего понимания.

Самое кайф - в Бугуруслане, так как там дохуя самолетов и первоначального типа и выпускного. Курсанты этого училища переживают, если выпускаются в сентябре - для них это нихуевая задержка.

Я начал летать после того, как закончил второй курс и попал в переполненную группу к ребятам, которые были на год старше, так как они к тому времени не долетали в среднем часов по 30 из 105.

Проблема заключалась не только в полетах, но и в бесконечных «наземных подготовках», на которых у инструкторского состава не было времени, а так же в тренаже.

Тренажер - это имитация кабины самолета, в котором по Курсу Учебно-Летной Подготовки (сейчас - «Программа учебной и производственной практики») ты должен отрабатывать определенные упражнения. А поскольку тренажера было всего два, а в сутках 24 часа, то на всех его не хватало и копилась очередь. А без отработки на тренаже, я не мог приступить к полетам, поэтому приходилось вклиниваться, выпрашивать по 30-40 минут в окнах, которые могли образоваться. Короче, квест.

В моем училище тренажер C-172 Skyhawk был имитацией тренажера. Да что говорить «был», - это сраное говно, собранное компанией «Нита», стоит до сих пор, причем на третий сейчас вымаливается разрешение на эксплуатацию. Говно - потому что сделан на отъебись из велосипедной цепи, черенка от лопаты и втулки от туалетной бумаги, которую можно смывать.

Половина инструкторского состава считает, что тренажер от «Нита» вреден, вторая половина молчит, так как экономит нервы.

Тренажен состоит из Кабины, панорамного экрана вокруг нее и проектора, которые проецирует на экран. Обратной связи, разумеется, нет, нагрузки на штурвал прочувствовать не получится, но это хуй с ним. Основная проблема заключается в люфте и чувствительности штурвала и научиться управлять самолетом на этом кале не выйдет. Я его использовал только для отработки процедур и то несколько раз, так как на стуле или на табуретке в поле это было сделать удобнее.

Программу учебной и производственной практики я выложу ниже, там описано все

Сейчас ситуация начала выравниваться, но не везде и не совсем.

Если есть, кто из Красноярского или Якутского ЛУ, то расскажите, как там у вас, а то сидите там по 20 человек притихли - @luftpost_bot , персональные данные раскрываться не будут, значки за безаварийный налет выдадим вне очереди.

Продолжение следует.