Как выглядит настоящая аэрофобия? Знакомая психолог подкинула несколько страшилок, и попросила их разобрать. Кому, как не мне, смотреть в глаза этому страху и пустить его потом по спутному следу. Отвечала на вопросы я, как бог на душу положит, получилось как всегда цинично, но честно. ИтаГ: Самолёт разгоняется по взлётке, не может взлететь и врезается в здание. При разгоне самолёта, как и при посадке, левые здания, в которые можно врезаться, на взлётках отсутствуют, это раз. Все полосы делают с запасом, чтобы докатиться, это два. Ну в какое мифическое здание там врезаться можно? Ответ -Ни в какое! Его там нет. А здание самого порта сильно далеко. Да и деревья по краям взлёток не сажают. Ни для красоты, ни по фен-шуям, из этих же соображений. Самолёт набирает высоту, движок отказывает, мы падаем Если отказал движ, есть второй. Процедура посадки на одном двигателе отрабатывается на тренажёрах, раз в год, всеми пилотами. То есть, это не та ситуация «ой бля, чё делать? мы все умрём! нам кабзда!». Здесь есть чёткие а) бэ) вэ Оказалась запертой в туалете во время турбулентности Никто в такие странные игры в самолёте не играет. Табло всегда показывает, что в туалете кто-то есть. Дверь всегда можно открыть изнутри и быстро добежать до своего, или ближайшего свободного кресла. А если трясёт очень сильно, сидеть на унитазе и держаться за поручень сбоку. Самое долгое, минут 10, и всё приходит в норму. В самолёте что-то трещит. Дребезжит, щёлкает. Он не исправен Да, я часто слышала, что « Мы летели в развалюхе, на взлёте всё как начало скрежетать, грохотать, шевелиться. Как не развалились в воздухе, не понятно….», и прочие ахи-охи через эмоции страха. Самолёт - это чудо инженерной мысли из железа. Ему положено и шуметь, и дребезжать, и скрипеть. Автомобиль тарахтит, корабль гудит. С хера ли самолёт должен быть немым? Объявляют зону турбулентности. Пилот не справился с управлением Ноги этого страха растут из вражеской киноиндустрии, где пилот стабильно не справляется, истерит, бросает штурвал, вспоминает прошлое, и ведёт себя как неподготовленный балбес-истеричка. Помните, как в фильме Экипаж, КВС на готовящуюся аварийную посадку, невозмутимо говорит Тамаре: -Кофейку мне принеси! Вот с такими командирами я летаю всю свою жизнь! Меня хорошо слышно? Прохождение зоны турбулентности -стандартная процедура. Пристегнулись, летим. Никто от такого управление не теряет. Это знаете, как ехать за рулём, и свернуть на грунтовку. Да, стало чутка неудобно, но руль вы не выпустите. Здесь, так вообще, есть автопилот. А пилотов, целых, две штуки. Иногда есть третий, проверяющий. Все могут дублировать друг дружку. Мы можем врезаться в другой самолёт Диспетчера чётко ведут экипажи. Там целая служба этим занимается. Есть утренние, дневные и ночные смены. Самолёт трясёт при взлёте и посадке Это зависит от погоды. Никто себе проблемы создавать на ровном месте не станет. Если надо взлетать, сделают задержку, пока небо не прояснится. А если садиться, то уйдут на запасной. В полёте загорелся движок Напоминаю, в самолёте два движка, с автоматической системой пожаротушения. На одном сядут без проблем. Бортпроводники в этот момент на своих местах, уже готовы к любому развитию событий. Люди земные уверены, что авиаторы все отмороженные, и чувство страха у нас отбито. Нет, это не так. Самолёты взлетают и садятся не вопреки здравому смыслу, повинуясь законам природы, а благодаря им. А для нас это просто работа. P.S А чтобы это всё закрепить, на эти же вопросы ответит пилот российской авиакомпании, с которым я хочу ввести рубрику Разрушителей легенд. Проф ликбез от аэрофобии по ссылке https://telegra.ph/Strahi-v-polete-04-07 Прочитайте сами, покажите друзьям -аэрофобам. Летайте с нами и ничего не бойтесь!!!!! #аэрофобия #будниэкипажа @aerostory