2 → А новое управление не только не сделало прибыльным предприятие, но и по-прежнему находится в ситуации сравнимых убытков с предыдущим владельцем. Да, улучшена сеть, есть новые (старые) трамваи, наверняка внутри предприятия работа поставлена намного более аккуратнее, законнее и правильнее, чем при Успенском. Но! Горожане оценивают работу транспорта не по тому, как там внутри компании организованы процессы, а по его эффективности, графикам и доступности. Так вот – вопрос: действительно ли трамвайный транспорт в Усть-Каменогорске стал работать в миллиард раз лучше, чем раньше, что послужило бы достойной оценкой эффективности вложенных на него бюджетных средств? Получается, что компания с государственным участием, получив в распоряжение Трамвайный парк, так и не смогла за четыре года сделать его рентабельным, несмотря на невероятно щедрую помощь государственного же бюджета. И налогоплательщики платят тариф (который перевозчики стабильно считают невообразимо убыточным для себя), а потом еще и оплачивают расходы компании через налоги и государственные заказы работ, а затем еще и будут субсидировать убытки транспортной компании за счет бюджетных средств через систему субсидирования. Кстати, предприятие, стабильно генерирующее убытки, стоит в плане приватизации – и его намерены продать в частные руки в октябре 2023 года. А потом мы читаем пост акима города Жаксылыка Омара о том, что предприятие в 2022 году получит пять новых трамваев! И у нас вопрос: это традиционно убыточное предприятие собирается усугубить свое финансовое положение, модернизируя трамвайный парк (про купленные в 2018 году при ликвидации трамвайного движения в Алматы мы пытаемся не вспоминать)? Или это бюджет города внезапно раздулся настолько, что покупает для ТОО (пусть и с госуправлением) новую технику за государственные средства? ↓