В открытых НПА появился проект правил субсидирования трамвайных перевозок в Усть-Каменогорске.
Согласно порядку, предусмотренному этими правилами, из городского бюджета планируется субсидировать убытки перевозчика трамваями (ТОО «Транспортная компания города Усть-Каменогорска», учредитель которой отдел финансов усть-каменогорского акимата).
В числе расходов, убытки по которым будут субсидироваться, зарплаты, электроэнергия, эксплуатация трамваев и сетей, расходы по кредитам и 15% рентабельности предприятия.
Согласно аудиторскому отчету, за 2020 год убыток предприятия составил более 55 миллионов тенге. Более нового отчета пока нет.
В том же 2020 году городской бюджет через отдел ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог профинансировал на организацию работы трамвайного транспорта десятки миллионов тенге!
По нашим подсчетам, только госфинансирование нужд предприятия за последние три года составило порядка миллиарда (!) тенге.
И это даже не учитывая, что новые трамваи приобретались в 2018 году не компанией и не городским бюджетом, само предприятие тоже выкупалось за деньги не городского бюджета (но все же за государственные, через СПК «Ертiс»).
А теперь мы напомним ситуацию до того момента, как трамвайный парк перешел в ведение предприятия, учрежденного государством.
Анатолий Успенский, бывший владелец трамваев, заявлял, что убыток предприятия составляет 90 млн тенге в год. При том, что у предприятия были арестованы счета из-за претензий налоговых органов, была блокирована нормальная деятельность. И государство тогда не вкладывало денег в заботы частной фирмы: не покупало ей трамваи, не ремонтировало сети и рельсы, не субсидировало работу. Вообще никак не участвовало бюджетом в жизни трамвайной сети. Все это было проблемой частника. И трамваи ходили.
А сейчас городской бюджет платит за работы, которые обязано делать предприятие ради обеспечения собственной работы. Да еще и аким этим гордится. Да – ведь трамваи ходят!
Сравнивая оценки убыточности, той суммы, которую за три года городской бюджет отдал на нужды трамвайного движения, бывшему владельцу трамваев должно было хватить на 10 лет безубыточной работы даже в кризисных условиях государственной войны с ним!
↓
