Несколько слов о новых европейских санкциях в отношении российской нефтянки Как известно, 23 июня ЕС принял 11-й Пакет антироссийских санкций, который в числе прочего включил новый набор ограничений в отношении российской нефтяной отрасли, в т.ч.: Введен запрет на доступ в порты и шлюзы ЕС судов, осуществляющих перевалку грузов с судна на судно, если у компетентных органов ЕС есть разумные основания подозревать, что судно либо нарушает запрет на морской импорт российской нефти и нефтепродуктов в ЕС, либо транспортирует российскую нефть или нефтепродукты, приобретенные с превышением ценового «потолка». Эти ограничения также распространяются и на суда, фальсифицирующие данные о своем местонахождении посредством отключения навигационной системы или умышленного приведения ее в негодность. Да, безусловно, стоит отметить, что данный запрет создает законодательную базу для ужесточения контроля за механизмами обхода санкционных ограничений, которые активно применяются российскими нефтяными компаниями и нефтетрейдерами в настоящее время. Однако, по нашему мнению, реальной угрозой он может стать лишь в случае роста мировых цен на нефть выше $85/барр., либо в случае снижения уровня ценового "потолка" для российских нефтеналивных грузов ($60/барр.), поскольку в этом случае сложатся все предпосылки для повышения экспортной цены на российскую нефть выше уровня ценового "потолка". Напомним, что сегодня регистрируемые экспортные цены на российскую нефть сорта Urals, которая транспортируется из российских портов Балтики и Азово-Черноморского бассейна в Индию и Китай, находятся устойчиво ниже $60/барр. Вместе с тем, мы полагаем, что введение таких ограничений будет усиливать уход европейских транспортных компаний из сферы перевозок российской нефти (сегодня на их долю приходится 35-36% от общего объема экспортных перевозок российской нефти). При этом Россия совместно с заинтересованными странами будет развивать пункты морской перевалки нефти в нейтральных водах (т.е. вне юрисдикции ЕС), как это уже делается в районе Азорских островов с участием китайских компаний, а также еще более активно пользоваться услугами российского и «теневого» танкерного флота.