Особенности морской перевалки российской нефти Как известно, масштабная перестройка логистических маршрутов экспорта российской нефти, особенно из портов Северо-Запада, привела к неизбежному увеличению транспортного плеча доставки российской нефти ее конечному покупателю, а также поиску способов снижения соответствующих фрахтовых издержек. В условиях почти трехкратного (с 3 до 9 тыс. морских миль) увеличения плеча доставки российской нефти до конечных покупателей резко возросла потребность российских компаний в использовании т.н. супертанкеров типа VLCC, способных за один рейс перевезти до 2 млн барр. нефти. Однако ограничения российских портов на прием таких супертанкеров (VLCC) не позволяют их использовать напрямую, что резко повышает привлекательность морской перевалки российской нефти с судна на судно (т.н. STS-перевалки), когда небольшие танкеры типа Aframax и Suezmax из российских портов совершают короткие рейсы до пункта STS-перевалки, где российская нефть перегружается на более крупные танкеры. Также использование танкеров ледового класса для перевозки российской нефти из портов Северо-Запада и Дальнего Востока обходится дороже, чем фрахт обычных танкеров. Это еще одна причина активнее использовать STS-перевалку, чтобы сократить транспортное плечо доставки российской нефти для более дорогих танкеров ледового класса. Кроме того, использование STS-перевалки для российской нефти усложняет процесс идентификации груза, что помогает обходить введенные антироссийские санкции, в т.ч. с использованием "теневого" флота. В январе 2023 г. объемы морской перевалки российской нефти достигли 579 тыс. барр./сут., при этом основные объемы STS-перевалки российской нефти осуществляются в акватории портов Средиземного моря (Каламата (Греция), Сеута (Испания), а также портов Дальнего Востока (Йосу (Южная Корея).