МАКСИМ НЕЧАЕВ (еще продолжение) Ограничение морских поставок может быть более существенным, но потребует согласия стран, не входящих в «санкционную коалицию». Важнейший вопрос – страхование огромных рисков, связанных с морской транспортировкой нефти: гибель судна и груза, разливы нефти, ущерб портовой инфраструктуре. Создать частную компанию с соответствующим объемом финансовых резервов сейчас РФ невозможно, а вот объединить усилия с Китаем и Индией – вполне. Даже у Ирана, с существенно меньшими золотовалютными резервами это в существенной степени получилось. Уже сейчас безопасность судов Совкомфлота, перевозящих нефть под флагом Либерии, подтверждается индийской IRClass, что пока удовлетворяет требованиям многих портов. Вторым вопросом встанет достаточность судов, не принадлежащих компаниям, не боящимся вторичных санкций. Это могут быть в обозримом будущем только госкомпании РФ, Китая и Индии. На данный момент свободных танкеров у этих стран, которые могли бы зафрахтовать выпадающие с западного направления объемы нефтяного экспорта, просто нет. А это значит, что снизятся и морские поставки нефти. Этот объем дополнительно к трубе в западном направлении оценивается в 1-1,2 млн б/с нефти. Экспорт нефти из арктических терминалов (Варандей, Приразломная, Новый Порт и др) будет подвержен тем же проблемам, только в большей степени. Страховое покрытие требуется существенно большее, а требования по арктической подготовке судов и отсутствие Таким образом, объем выпадения экспорта с западного трубопроводного маршрута уже в 2023 году может составить до 2,5 млн б/с (600-850 тыс. б/с труба, остальное – море).