​ОДИН В ПОЛЕ

Сейчас будет жёстко. Флагман российского авиастроения, Sukhoi Superjet.
Суммарные расходы на производство этого чуда техники с 2003 по 2016 составили 2 млрд долларов. Много это? Очень. Это больше, чем два годовых бюджета полумиллионного Липецка.
Звучали громкие слова о поддержке отечественного авиастроения, вкладывались государственные деньги, анонсировались поднятия с колен . Одним словом, рывок (скачок добавить по вкусу).

Как вы отнесётесь к тому, что за 2019 год был продан всего 1 (один) Sukhoi Superjet ?

Это не шутка и не опечатка. Сверхдержава за год продала 1 самолёт такого класса из 20 запланированных. Думаю, статистику Boeing и Airbus приводить не нужно.

Теперь пара слов о том, почему так произошло.
Во-первых, самолёты по всему миру строят частные компании, господдержка если и бывает, то в кризисные периоды. Всё потому, что частная компания умеет считать деньги и добиваться эффективности, а государственная – просто тратить.

А ещё наивные ура-патриотичные политики посчитали, что можно научиться строить самолёты, без… экономики. Нет, ребята. Это невозможно. На рынке авиастроения жесточайшая конкуренция, где за производство каждого винтика бьются сотни компаний, а за качество ручаются своей репутацией.

Суперджет предлагает иностранцам невыгодные для самих себя и страны, которая их финансирует (России, кто не понял), условия, опуская цены ниже рынка, работает себе в убыток, даже отдаёт самолёты в кредит, но…
Они не нужны. Поэтому Суперджеты простаивают в ангарах. А это очень дорого.

Статистика тоже не на руку авиаконструкторам: из 194 произведённых за это время лайнеров потерпели крушение 3. Даже российские компании, которым спаривают силой барахло, отказываются от них как могут. Правильно делают.

Раскиев.

#россия #политика #самолет