Издание «Коммерсант» сообщает, что РФ не сумела в октябре увеличить производство нефти, которое пока держится на уровне не более 1,47 млн. тонн в сутки с учетом производства конденсата. Это ниже квоты ОПЕК+ и немного меньше сентябрьских показателей. Причин масса, и все они хорошо известны: тут и проблемы с логистикой, и падение спроса из-за опасения вторичных санкций — не только ЕС, но даже в Индии некоторые заводы отказываются от российской нефти. Потенциал для роста эксперты видят разве что в многострадальном «Сахалине-1», переданном от Exxon Mobil «Роснефти». С апреля по август РФ непрерывно наращивала добычу: Европа спешила закупиться перед вводом эмбарго на российские нефть и нефтепродукты, плюс постепенное переориентирование на восточные рынки сбыта, плюс максимальная загрузка собственных НПЗ (привлекательность поставок топлива на внутренний рынок обеспечивалась демпфером). Но чем ближе день Х, тем сильнее снижаются темпы. Хотя, разумеется, потребители ищут и находят пути обхода санкций, так как при нынешних ценах на топливо дисконт, с которым продается «нехорошая» российская нефть, весьма привлекателен. Вот Bloomberg сообщает: «В преддверии вступления в силу эмбарго ЕС на морские поставки российской нефти Россия стала находить новые пути экспорта мазута и направляет все большие объемы на азиатские рынки, в частности в Сингапур. Сейчас у его берегов в танкерах находится уже 1,1 млн. тонн российского мазута». Разумеется, Сингапур столько не потребляет. Он является крупнейшим в мире центром заправки судов и ключевым азиатским нефтяным хабом. Воды вокруг города-государства, в том числе вблизи малайзийского порта Танджунг-Пелепас или пролива Джохор, могут использоваться для перевалки нефтепродуктов или сырой нефти с одного корабля на другой — что там вовсю и происходит. Российский мазут перекачивают с танкера на танкер по многу раз, пока следы окончательно не запутаются. Как это контролировать — непонятно, хоть Шестой флот отправляй. Новые времена, новые вызовы, новые решения, уважаемые читатели.