Издание «Коммерсант» сообщает, что за первое полугодие 2022 года в условиях дефицита техники и оборудования 70% лизинговых компаний нарастили работу с подержанной техникой. Так, доля лизинга б/у предметов в новом бизнесе выросла с начала года с 14 до 20%. Сами лизинговые компании подтверждают рост предметов лизинга с пробегом в новом бизнесе, даже те, кто начал работать в этом сегменте только в 2022 году, уверены, что это долгосрочный тренд. Так, по оценкам коммерческого директора по лизингу для малого бизнеса «Росбанк Лизинга» Анатолия Торохова, к концу года в общем объеме финансирования объекты б/у будут занимать до 25%. Хотя б/у имущество — это более рисковый сегмент портфеля, признает заместитель директора по рискам ГК «Альфа-Лизинг» Дмитрий Кудрявцев. «Если раньше покупка б/у техники была средством экономии, то сейчас это рассматривается как бизнес-решение на фоне дефицита новой техники»,— говорит младший директор по банковским рейтингам агентства «Эксперт РА» Анатолий Перфильев. <...> Наиболее востребована б/у техника будет там, где дефицит техники и одновременно спрос на нее наиболее ощутимы, полагает заместитель директора группы рейтингов финансовых институтов АКРА Сурен Асатуров. «В первую очередь речь идет о грузовом и легковом автотранспорте. Потребность в грузоперевозках не снижается, чего не скажешь о предложении тягачей, а таксопарки и каршеринг продолжают оставаться труднозаменимой частью жизни. Возможно, последние будут смягчать требования к сроку и качеству эксплуатации машин, подпитывая развитие б/у сегмента. Вполне возможно, что в какой-то момент могут быть пересмотрены стандарты по сроку и качеству эксплуатации, понятия классов комфорта и прочие особенности, связанные с тарифами»,— полагает эксперт. Кроме того, это смежные сегменты с автокредитованием, которое также разворачивается в сторону автомобилей с пробегом. Конкуренция между банками и лизинговыми компаниями в условиях их дефицита будет расти, предостерегает господин Асатуров. Рынок лизинга уже сталкивается с дефицитом качественной б/у техники, подтверждают его участники. Другим критерием для органичного внедрения б/у лизинга будет срок эксплуатации объекта. А значит, ж/д транспорт, авиация, морские и речные суда могут стимулировать развитие этого сегмента, перечисляет Сурен Асатуров. Все зависит от предмета лизинга и его ликвидности на вторичном рынке, поясняет вице-президент банка ГПБ, гендиректор «ГПБ Лизинга» Максим Калинкин. «Морское судно в возрасте 20–30 лет полностью себя окупит и продолжит работать на судовладельца, поскольку срок лизинга в данном случае равен 7–10 годам. Такая же ситуация с ж/д парком. Он высоколиквиден, так как срок его эксплуатации достигает 30 лет»,— отмечает эксперт. То есть клиент может спокойно приобретать 10–15-летний парк на условиях лизинга, поскольку срок его эксплуатации превышает срок лизинга. Средний срок лизинга подвижного состава составляет 7–10 лет, как и по судам. «По сути, лизинговый бизнес с б/у транспортом может быть успешным с любым из его видов, вопрос в отраслевых ограничениях, безопасности перевозок и прочих факторах»,— резюмировал господин Калинкин. В условиях жестких санкций, ограничивающих поставки новой техники в РФ, отечественные компании наращивают закупки б/у техники. Помимо лежащих на поверхности экономии средств и восполнения нехватки оборудования, в этой стратегии есть еще один смысл — Россия может стать крупнейшим импортером восстановленного и бывшего в употреблении промышленного оборудования, транспорта и другой техники. Объемы этого рынка в мире огромны, производители стимулируют заказчиков обновлять оборудование и избавляться от старого, и в данном случае запрос российского бизнеса и промышленности может сыграть на руку всем. Азиатские и западные производители через посредников будут сливать подержанное, но все еще рабочее оборудование в РФ, в замен получая новое, а производители будут закрывать на это глаза, потому что иначе продажи нового оборудования обеспечить будет гораздо сложнее.