В наступившем 2022 году глубокой Карелии предстоит рассмотреть новый образ депутата Петрозаводского городского совета Александра Калько. В розовощёком «красавчике» всё больше проявляется скрытый единоросс. Конечно, его черты можно было начать угадывать по квазиобщественному треку, с которого Калько решил заехать в муниципальную политику. Им стало Карельское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Деловая Россия». Деятельность делроссов в регионе провластная по сути и по форме. Единственным «отступлением» стоит признать вписывание в июльскую добровольческую движуху по борьбе с пожарами в Пряжинском районе. Однако к этому времени Калько уже был выдвинут партконференцией коммунистов кандидатом в депутаты в одномандатном округе № 1. Коммерческий директор ООО «Недра». Социально ориентированный (нежадный) бизнесмен. Он вполне мог бы стать кандидатом от «Единой России», но партия предпочла регать проигравшего праймериз действующего депутата горсовета Дмитрия Кузнецова. Во время кампании Калько стал полагаться на советы ещё одного депутата-единоросса Дмитрия Данильева. Их странный альянс недавно оформился в бесконечно унылом медиа-проекте «Обонежье рф». Партийно всеядный Калько развил договорную активность – снял конкурирующего с ним кандидата-справедливоросса, настоял на идиотской выходке с подачей кандидатом-коммунистом Сергеем Андруневичем (на параллельных выборах депутатов Законодательного собрания Карелии) заявления о нанесении избирательной кампанией ущерба здоровью. Получив мандат мундепа, Калько предстал маленьким автократом с писклявыми интонациями в голосе и безапелляционной риторикой. Про обращения к избирателям он напрочь забыл как только получил номинальную должность председателя постоянной комиссии горсовета по транспортному обслуживанию. Именно этой структуре предстоит в 2022 году безоговорочно поддерживать подготовленные Администрацией Петрозаводского городского округа проекты решений по кардинальному изменению транспортной схемы республиканской столицы, переходу на так называемый «регулируемый тариф», сносу троллейбусного депо, приобретению 15 новых троллейбусов. Уже сейчас ясно, что горизонт реализации долгожданной реформы общественного транспорта ограничен пределами восприятия коротышки.