Получив в итоге по соплям от китайских партнеров, после того, как на ПМЭФе презентовали их машины под маркой Москвич не согласовав это с ними, Москва резко сменила концепцию, и теперь наши основные партнеры это иранцы с их брендом Samand, модельный ряд которых по сути весь собирается на трех устаревших платформах Peugeot. Последний смотр иранских автомобилей в Крокус-Экспо в 2021 году на выставке «Интеравто» подтвердил, что принцип «что иранцу хорошо, то бледнолицему смерть» работает стабильно. Разнообразие предъявленных моделей грянуло отсталостью, низким качеством и стремлением в спрошлое. Прилагавшийся к стенду непременный посол обыденно угрожал начать поставки, хотя перепуганные зрители норовили покинуть стенд без относительно посла. Немногие с пристальным взором и усредненным обонянием успели отметить китайский запах фенола, прежде нехарактерный для иранских машин и очень сомнительные технологии обработки металла, забытые даже в Китае. За десять лет с момента последнего «Саманда» иранский автопром заметно откатился назад, обнаружив однозначную безысходность. Многолетние санкции против этого государства сделали свое дело, закрыв доступ к прогрессу. А если еще добавить, что нормальной логистики между Ираном и Россией нет, от слова - совсем, то стоить эти древние повозки будут овердохуя, но как говорят "менеджеры сбербанка" названивающие из застенков российских тюрем - хороший понт, дороже денег.