Почему подземный переход хуже наземного Я не эксперт и могу ошибаться. Буду рад, если вы укажите, где я ошибся, подкрепив это данными. Исследования или моделирование, но лучше исследование. 1. Ожидание светофора занимает соразмерное время спуску и подьему в подземку. Вот только светофор может быть и зелёным, что делает среднее время перехода по земле меньше. 2. Vision Zero отвечает на вопрос, как избавиться от смертей на дорогах. И делать это дешевле и комфортнее, чем строить подземные переходы за десятки и сотни миллионов, а после обслуживать и ремонтировать за десятки миллионов. Да, под землей меньше шанс попасть под машину, но это не аргумент, что нельзя добиться того же на земле. 3. Заторы образуются в узлах. Перегруженный перекрёсток теряет почти всю пропускную способность. Светофоры наоборот позволяют дозировать трафик, который попадает в перекрёсток (или развязку), что помогает избежать его перегрузки и, как следствие, пробки. 4. Всё, что можно разместить в подземном переходе, можно разместить и над землей. Мы можем перепрофилировать подземки во что-то, но тогда нужно продублировать их наземными переходами. В Киеве 256 подземных переходов. Киев за год поднялся в рейтинге пробок (TOMTOM TRAFFIC INDEX) с 7 на 3 место. В МИРЕ.