Политическое руководство Башкирии связывает успех транспортной реформы в республике с компанией «Башавтотранс», обслуживающей большую часть городских маршрутов в Уфе и претендующей на монополию в сфере региональных междугородних перевозок. В предприятие осуществляются солидные финансовые вливания, в 2021 году для него был приобретен новый автотранспорт стоимостью более 2 млрд рублей, а ежегодное бюджетное возмещение выпадающих доходов по проездной карте «Алга» участники рынка оценивают в 1,9-2,2 млрд. Вот только с собственными финансами у «Башавтотранса» проблемы: по итогам 2021 года при выручке в 3,2 млрд рублей его убытки составили почти 28 млн. Более того, компания не приносила прибыль как минимум с 2013 года, существуя исключительно за счет бюджета. Сегодняшнюю поддержку чиновники из команды Радия Хабирова объясняют тем, что «Башавтотранс» – одно из старейших башкирских предприятий, созданное еще в 1921 году как «Башкирское центральное управление местного транспорта» и получившее свое сегодняшнее название в 1980-х. В 90-х «Башавтотранс» стал сначала акционерным обществом, а затем ГУПом; его ныне покойный гендиректор Анатолий Барсуков сделал хороший политический капитал, побывав народным депутатом РСФСР, Верховного Совета Башкирской АССР и республиканского Курултая. При одном из последующих руководителей Камиле Маматказине предприятие неоднократно оказывалось в центре громких скандалов. Например, в 2009 году в Уфе прошли массовые митинги пенсионеров, протестовавших против отмены части льгот на проезд в общественном транспорте, а в 2010-м Контрольно-счетная палата выявила неэффективные расходы, связав их с отсутствием действенной системы внутреннего контроля. В итоге Маматказин был вынужден уйти в отставку, которую власти республики объяснили «ухудшением финансово-экономической ситуации на предприятии», несмотря на «значительную господдержку». Ряд директоров «Башавтотранса» считались ставленниками администрации Рустэма Хамитова – это бизнесмен Алексей Клуг и его преемник Тимур Аклаев. Последний был вынужден уволиться по собственному желанию после очередной проверки КСП, но вскоре возглавил «Башхимтранс» – «дочернюю» структуру Башкирской содовой компании, получившую скандальную известность закупками дорогостоящих автомобилей и наличием в автопарке иномарок с «красивыми» номерами. Действующий глава региона Хабиров, пообещавший ликвидировать «Техас» на уфимских дорогах», поставил во главе «Башавтотранса» бывшего начальника управления организации тылового обеспечения МВД по Башкирии Надира Самиева. За время его руководства трое сотрудников предприятия стали фигурантами уголовного дела о получении взяток, ФАС заподозрила республиканский Минтранс в нарушении закона о конкуренции и создании преимуществ «Башавтотрансу», а в Уфе обнаружили «кладбища» списанных новых автобусов, на которые были потрачены миллионы бюджетных рублей.